Шарнирно-сочлененный погрузчик с телескопической стрелой десятилетиями сохраняет популярность на российском рынке. Чем же эта модель полюбилась отечественным фермерам?

Шарнирно-сочлененные погрузчики с телескопической стрелой появились на рынке еще в прошлом веке. Эти машины быстро стали популярными среди европейских фермеров, которые по достоинству оценили их производительность и надежность. В Россию такая техника пришла в середине 2000-х годов, когда, например, JCB поставлял модель Telemaster ТМ 310 для предприятий сельского хозяйства. Однако вскоре Евросоюз кардинально изменил экологические стандарты для этих машин, и компаниям-производителям пришлось остановить поставки и заняться модернизацией модельного ряда.

Пока инженеры трудились над новыми проектами, на российском рынке сформировался неудовлетворенный спрос: аграрии, успевшие приобрести телескопические погрузчики в период их поставок в страну, на практике оценили все преимущества техники такого типа и захотели пополнить свои парки новыми моделями. В ответ на клиентскую активность JCB предложил две новые машины TM 320 и TM 320S, которые сегодня продаются дилерами по всей стране.

В чем же секрет шарнирно-сочлененного погрузчика с телескопической стрелой? Как модели удается десятилетиями сохранять популярность и чем она полюбилась российским аграриям?

Всё в одном

Все дело в универсальной и надежной конструкции. Английские инженеры сумели объединить в одной машине возможности фронтального шарнирно-сочлененного и телескопического погрузчиков. От фронтального прародителя она получила маневренность за счет шарнирного сочленения полурам, а также высокую удельную мощность и повышенные тяговые характеристики, которые достигаются постоянным контактом всех четырех колес с поверхностью. От телескопического погрузчика машине досталась возможность перемещать грузы дальше вперед и поднимать их на большую высоту.

Шарнирно-сочлененный погрузчик с телескопической стрелой оснащен операторской кабиной центрального расположения. В сочетании с высокой посадкой кресла и возможностью поворота передней полурамы это обеспечивает максимальный обзор и позволяет оператору более быстро и точно позиционировать грузы. Наличие каретки и гидравлического замка делает процесс смены и закрепления навесного оборудования максимально простым и безопасным, оператору при этом даже не нужно выходить из кабины.

Проверен на практике

Погрузчик с такими данными становится просто незаменим в тяжелых фермерских работах, связанных с буртованием и погрузкой зерна, перемещением органики, проталкиванием кормов и требующих производительности и точности. Российские аграрии опробовали машину в самых разных условиях.

«Изначально телескопический погрузчик был куплен для работы с сыпучими кормами: дозирования, погрузки в кормосмесители. Машина оказалась очень маневренной при работах на неровной поверхности и удобной в управлении, — рассказывает генеральный директор ООО «Урожай XXI век» Константин Быканов. — Через несколько лет мы построили новую ферму, где необходимо было монтировать оборудование. И здесь наш зерновой погрузчик оказался просто незаменим. Только благодаря его маневренности мы могли монтировать оборудование в труднодоступных местах: Telemaster доставлял тяжелые блоки в такие углы, куда было невозможно добраться с помощью другой техники или рабочих рук, и делал это без преувеличения ювелирно. Это действительно универсальная машина, которая имеет большой спектр применений в хозяйстве. Техника эксплуатируется ежедневно и уже наработала больше 20000 м/ч».

В Россию Telemaster поставляется в модификациях TM320 и TM320S. Обе модели имеют грузоподъемность 3200 кг и высоту подъема стрелы 5,2 м, достаточную для перемещения и установки любых грузов в аграрных хозяйствах, как растениеводческих, так и животноводческих. Отличаются модели мощностью двигателя (97 и 108 кВт), производительностью гидравлики (аксиально-поршневой насос на 140 и 160 л/мин), а также трансмиссией (6-скоростная 40 км/ч с блокировкой гидротрансформатора на 4-6 или 2-6 скорости). Модель 320S в стандартной комплектации имеет функцию амортизации стрелы. Для погрузчика также предусмотрены разные варианты рабочего освещения и навесного оборудования — все для того, чтобы фермерские хозяйства могли работать максимально эффективно.

В Ульяновской области планируют упростить механизм получения налоговых льгот для участников специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Соответствующее решение одобрено на заседании регионального правительства и будет внесено на рассмотрение депутатского корпуса, сообщили в пресс-службе ульяновского губернатора.

Согласно проекту, участники СПИК становятся отдельной категорией налогоплательщиков, что не потребует подтверждение статуса участника регионального инвестпроекта. Этот упростить процесса получения льгот.

Всего в регионе реализуется три специальных инвестиционных контракта: с DMG Mori (станкостроение), Vestas (ветроэнергетике) и ИСУЗУ-Соллерс (автомобилестроение).

В сентябре Законодательное собрание Ульяновской области поддержало введение специальных мер налоговой поддержки трем категориям налогоплательщиков. В частности, для компаний, заключивших соглашение о реализации корпоративных программ повышения конкурентоспособности в рамках программы Минпромторга РФ, размер налоговой ставки для определения предельной величины вычета составил 0%.

Борьба с применением трубного фальсификата и контрафакта в сферах строительства и ЖКХ, магистральных сетей тепло-, водо- и газоснабжения, а также необходимость повышения загрузки и эффективности созданных в России новейших мощностей по производству стальных труб – задачи, которые будет решать российская трубная отрасль в среднесрочной перспективе, заявил заместитель директора НО «Фонд развития трубной промышленности» Павел Родин в ходе своего выступления на 22-й Международной конференции «Российский рынок металлов» 11 ноября 2019 г. Мероприятие состоялось в преддверии 25-ой Международной промышленно выставки  Металл-Экспо 2019.

Сегодня трубный фальсификат и контрафакт продолжает поступать на рынок даже для сооружения таких ответственных и опасных объектов как магистральные газопроводы (последний пример – поставки 495 тонн ТБД по поддельным сертификатам качества с поддельной маркировкой от якобы АО «Выксунский металлургический завод» для строительства участка трубопровода в Московской области), несмотря на то, что нормативная и правовая база для пресечения таких поставок создана.

В целом для рынка б/у труб, которые  являются сырьем для изготовления трубного фальсификата и контрафакта, еще в 2017 году в России введены ограничения, которые предусматривают запрет их применения в большинстве зданий и сооружений повышенного и нормального уровня ответственности. В частности, соответствующие изменения были внесены в 20 строительных сводов правил (строительные конструкции, гидротехнические сооружения, сети водоснабжения, водоотведения, газоснабжения, трубопроводы – магистральные, промысловые, технические). Вместе с тем отработанные трубы газо- и нефтепроводов отнесены природоохранным законодательством к отходам IV класса опасности и разработаны правила их обезвреживания и  утилизации для безопасного повторного применения в качестве лома или неответственных конструкций.

Тем не менее, поставки фальсификата и контрафакта из б/у труб на рынок продолжаются и существует высокая вероятность резкого увеличения их рынка с 1 млн тонн в год до 2 млн к 2025 году в связи с прогнозируемым ростом объемов демонтажа трубопроводов, построенных еще в советский период и выработавших свой ресурс, считают в ФРТП.

laquo;По  нашим оценкам, без усиления контрольно-надзорных мероприятий за соблюдением норм законодательства в этой сфере доля б/у труб на российском рынке может вырасти к 2025 году до 20% с 6% в 2019 году», –  отметил Павел Родин.

Также заместитель директора ФРТП обратил внимание на актуальную для мировой металлургии проблему избыточных мощностей. Проблематика поддержки создания избыточных мощностей в металлургии на уровне стран-членов G20 рассматривается в рамках Глобального форума по избыточным мощностям. Один из главных принципов, который рекомендован Глобальным форумом, – не применение искажающих рынок субсидий и мер государственной поддержки.

laquo;В рамках своей деятельности ФРТП все чаще наблюдает неупорядоченный подход к инвестиционной политике и политике господдержки инвестиций в производственные мощности, а также сталкивается с примерами оказания поддержки инвестиционным проектам, заведомо создающим избыточные мощности», – отметил Павел Родин.

Инвестиции в избыточные мощности приводят только к перераспределению объемов выпуска продукции между предприятиями отрасли и снижению их средней загрузки, а не к увеличению промышленного роста и ВВП страны в целом. При этом общий объем финансовых ресурсов, которые могут быть направлены государством на привлечение инвестиций в промышленность, всегда ограничен, пояснил эксперт.

laquo;Господдержка инвестиций должна приводить к промышленному и экономическому росту страны. Проекты для целей выделения им господдержки должны тщательно отбираться, чтобы вложения в них не создавали на рынке избыточные мощности и работали эффективно», – заявил Павел Родин.

Роскачество при поддержке Минпромторга России провело очередное исследование алюминиевых колесных дисков. Продукция сразу четырех членов Алюминиевой Ассоциации – СКАД, КиК, Азов-ТЭК и Прома (торговые марки Skad, K&K, TechLine и Proma) – успешно прошла испытание на удар. По итогам теста, в ходе которого моделируется повреждение колеса при контакте с препятствием на дороге, эти автомобильные диски признаны отвечающими необходимым требованиям.
Стоит напомнить, что год назад «большая тройка» СКАД, КиК и Азов-ТЭК уверенно справилась со всеми испытаниями. А СКАД и АзовТЭК получили еще и особое отличие – знак качества. В 2019 году к этому достойному ряду прибавились также Прома и Мегалюм.
В то же время колеса ряда других производителей испытаний не выдержали. Так, из 14 китайских брендов, участвовавших в тесте, пройти его смогли лишь 5, изделия остальных 9 оказались некачественными.
По словам руководителя направления по техническому регулированию и взаимодействию с госорганами Алюминиевой Ассоциации Алексея Ефимова, причина непрохождения испытаний заключается в том, что производитель зачастую использует недостаточное количество алюминия или некачественный алюминиевый сплав.
«Это приводит к уменьшению веса и утончению обода колеса, и, как результат, снижению стойкости к ударным нагрузкам, либо к пониженным физико-механическим свойствам металла, который не выдерживает прилагаемых нагрузок», – пояснил Ефимов.
Кроме того, эксперт отмечает необходимость законодательного регулирования прекращения действия сертификатов соответствия, если аттестат аккредитации органов по сертификации был прекращен. «Это позволит ограничить обращение небезопасной продукции на рынке», – добавил он.
Алексей Ефимов подчеркнул, что Алюминиевая Ассоциация будет наращивать усилия в борьбе с контрафактом и фальсификатом. Он также отметил необходимость взаимодействия со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в особенности Казахстаном и Беларусью, поскольку основной поток колес в настоящее время идет именно из этих стран.
Более подробная информация и статистические данные по результатам проведенных испытаний представлены на сайте Роскачества: https://rskrf.ru/tips/spetsproekty/diski/, а также Минпромторга России: http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!avtomobilnye_diski_stali_kachestvennee.

Совокупный экономический эффект от реализации инвестиционной стратегии Магнитогорского металлургического комбината за период с 2015 по 2025 год составит 686 млн долларов к EBITDA в год, сообщил топ-менеджмент компании в ходе Дня инвестора в Лондоне, состоявшегося в пятницу.

Перед международными инвесторами, финансовыми аналитиками и журналистами выступили председатель совета директоров ММК Виктор Рашников, генеральный директор компании Павел Шиляев, независимый член совета директоров Тав Морган и директор по экономике Андрей Ерёмин.

laquo;Мы последовательно и целенаправленно реализуем стратегию развития и в ходе нового инвестиционного цикла уже осуществили ряд ключевых проектов, направленных на расширение присутствия Группы ММК в высокомаржинальных сегментах рынка, – рассказал председатель совета директоров ПАО «ММК» Виктор Рашников. – Мы продолжаем реализацию масштабной инвестиционной программы, нацеленной на обновление и повышение эффективности аглококсодоменного процесса. Важно отметить, что наши новые проекты одновременно направлены и на минимизацию негативного воздействия на экологию. Этому, в частности, способствует использование наилучших доступных технологий».

Ежегодные капитальные вложения ММК в период с 2020 по 2023 год планируются на уровне 900 млн долларов с последующим снижением инвестиционного цикла в 2024–2025 годах, добавил Рашников. Всего же за период с 2015 по 2025 год затраты компании на ключевые инвестиционные проекты составят 2,879 млрд долларов.

Успешное развитие производственных мощностей и вывод на рынок новых инновационных, импортозамещающих продуктов позволили предприятию занять первое место в России по производству продукции с высокой добавленной стоимостью. При этом благодаря консервативной финансовой политике компания генерирует стабильный денежный поток, на регулярной основе направляемый на выплату дивидендов акционерам.

В основе стратегии ММК лежат принципы устойчивого развития (sustainable development), которые предполагают гармоничное сочетание роста операционных и финансовых показателей с исполнением социальных обязательств и заботой об окружающей среде. Одним из важнейших стратегических приоритетов ММК является улучшение экологической ситуации в Магнитогорске: по сравнению с 2000 годом предприятие в два раза сократило воздействие на атмосферу, сбросы загрязняющих веществ в водные объекты сократились в пять раз. Реализация экологических инициатив позволит компании к 2025 году снизить выбросы в атмосферу еще на 20%, а сбросы дополнительно на 70%.

По завершении презентации компании в рамках Дня инвестора топ-менеджмент ММК принял участие в брифинге для журналистов ведущих международных СМИ.

Инжиниринговая компания SEVERIN DEVELOPMENT осуществляет финансово-технический аудит и надзор за процессом проектирования и строительства Малмыжского горно-обогатительного комбината в интересах Группы РМК и кредитора проекта – АО «Фонд Развития Дальнего Востока и Байкальского региона» (ФРДВ, входит в «ВЭБ.РФ»). Мощности нового предприятия позволят перерабатывать не менее 56 млн т руды и получать не менее 158 тыс. т медного концентрата в год.

Как отмечает вице-президент по финансам РМК Максим Щибрик, наличие профессиональной технической экспертизы проекта позволяет не только привлекать долгосрочное финансирование, обеспечивает своевременный контроль над использованием кредитных средств в соответствии с обязательствами оператора проекта перед кредиторами, но также дает возможность повлиять на риски проекта, вовремя их выявив и нейтрализовав.

«Процесс управления рискам заключается в их комплексной оценке с учетом взаимосвязи и влияния друг на друга, – комментирует руководитель департамента финансово-технического аудита SEVERIN DEVELOPMENT Сергей Прокаев. – В ходе мониторинга реализации инвестиционных проектов мы применяем проактивный подход, нацеленный не на освидетельствование факта отклонений, а на их недопущение. Такой подход позволяет, в первую очередь, прогнозировать риски, а во вторую – принимать упреждающие меры на уровне устранения их источников».

Справочно

Строительство горно-обогатительного комбината ведется в рамках освоения Малмыжского золото-медного месторождения, расположенного на территории Нанайского и Амурского районов Хабаровского края. В состав ГОКа войдут обогатительная фабрика с объектами инфраструктуры и складскими сооружениями, объекты энергетического и транспортного хозяйства. Ввод в эксплуатацию 1-й очереди обогатительной фабрики запланирован на декабрь 2023 г., 2-й очереди – на август 2024 г. В настоящее время на месторождении продолжаются геологоразведочные работы для технико-экономического обоснования постоянных кондиций и постановки запасов на государственный баланс, параллельно идет проектирование объектов ГОКа и инфраструктуры.

Промысловые компании планируют разместить заказ на строительство семи краболовов на стапелях Хабаровского судостроительного завода, передаетпресс-служба правительства Хабаровского края.

Уточняется, что промысловики уже сделали соответствующую заявку, которая в настоящее время проходит процедуру согласования в "Объединённой судостроительной корпорации". Не исключено, что здесь также разместят заказ на строительство серии малотоннажных судов для прибрежного лова.

"Главное преимущество корабелов из Хабаровского края – наличие собственных организаций по работе с рабочей документацией, проектированию. Этого нет в Приморье. Вместе с тем, еще с советских времен сложилось так, что вся судостроительная отрасль на Дальнем Востоке сосредоточена в этих двух регионах. И логично предположить, что заказы на 25 краболовов в итоге разделят ваш край и Приморье. Пока на стапелях в соседнем регионе планируется разместить строительство 10 краболовов: семи на "Восточной верфи", еще 2-3 судна промысловики планируют заказать у Находкинского судоремонтного завода", - отмечает первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин.

В Хабаровском крае работает делегация Совета Федерации — изучается потенциал судостроительных заводов региона — Амурского и Хабаровского.

На Хабаровском судостроительном заводе планируется строительство 7 краболовных судов. Рыбопромышленники уже подали заявку, она проходит согласование в Объединенной судостроительной корпорации. Промысловики проявляют к заводу большой интерес, в ближайшем будущем на заводе планируется размещение заказов на строительство серии малотоннажных судов для прибрежного лова.

Первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике Сергей Митин отметил, что у корабелов из Хабаровского края есть преимущество перед коллегами из Приморья — наличие собственных организаций по работе с рабочей документацией, проектированию. Этого в Приморье нет. Он счёл вполне логичным, что 25 краболовов, которые планируется построить для дальневосточной отрасли, в конечном счёте, будут поделены между Хабаровским краем и Приморьем и строиться будут в ДФО.