Казанское предприятие холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех запатентовало уникальный демультиплексор со спектральным разделением. Инженеры модернизировали устройство, предназначенное для применения в цифровых и коммуникационных системах, значительно увеличив его пропускную способность. 

Демультиплексор устанавливается в оптоволоконную линию связи и выполняет функцию разделения общего сигнала на множество потоков. Внутри устройства последовательно расположены оптоволоконный кабель передачи входящего сигнала на коллиматор, фокусирующий диспергирующий элемент (гризма), который необходим для разделения и фокусирования сигнала по длинам волн от коллиматора, а также группа оптоволокон – для направления разделенных сигналов конечным абонентам. 

Например, сеть интернет-провайдера, как правило, используется сразу несколькими организациями – каждая имеет свой канал. Таких каналов может быть много, и все с разной длиной волны, но сигнал в чистом виде представляет собой неразделенную их совокупность. Попадая на коллиматор, а затем на гризму демультиплексора, он разделяется по длинам волн, фокусируя каждую в отведенном ей волокне. В итоге каждый абонент получает конечный сигнал с определенной длиной волны. 

Одно из свойств демультиплексора – увеличение пропускной способности сети за счет того, что при добавлении новых каналов на новые длины волн существующие каналы не затрагиваются. Уровень эффективности пропускания сигнала зависит от оптических параметров используемого стекла и дифракционной решетки в приборе. Казанское предприятие холдинга «Швабе» – Государственный институт прикладной оптики (ГИПО) – запатентовало демультиплексор, способный разделять по длинам волн и передавать от одного источника более ста сигналов. 

Основным техническим результатом решения стало повышение уровня пропускания сигнала. Демультиплексор ГИПО способен фильтровать по длинам волн и передавать в десять раз больше каналов, чем его аналоги. При этом, по словам генерального директора ГИПО Виллена Балоева, такое количество не влияет на качество. Разделенные сигналы поступают потребителям в высоком разрешении. 

Добиться этого удалось за счет замены диспергирующего элемента на фокусирующе-диспергирующий. Выполнение этой работы позволило исключить из комплектации прибора фокусирующий объектив и исправить астигматизм для выбранной центральной длины волны с повышением эффективности ввода сигнала. 

«Конструкция демультиплексора выполнена таким образом, чтобы минимизировать количество оптических элементов и улучшить характеристики изделия. Применение изобретения позволит без потери качества повысить уровень пропускания сигнала, а это важнейшая характеристика систем передачи информации», – отметил Виллен Балоев. 

Впервые разработку представили на VIII Национальной научной-технической конференции в рамках Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего – 2018», где она получила высокую оценку экспертной комиссии. Чуть позднее, в ноябре, новинка получила диплом первой степени в номинации «Оптика, оптико-механические, оптико-электрические системы (изобретательство)» конкурса «Молодой рационализатор и изобретатель Республики Татарстан – 2018».

Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИточмаш) Госкорпорации Ростех в рамках реализации стратегии Госкорпорации по диверсификации производства и расширению выпуска гражданской продукции организовал новое подразделение – цех по производству изделий экологического назначения. В первую очередь это локальные очистные сооружения (ЛОС), предназначенные для полного или глубокого очищения дождевых, промышленных или бытовых сточных вод. Сооружения очищают стоки до установленного санитарными нормами уровня. Такая вода безопасна для людей, животных и растений.

Конструктивные особенности изготавливаемых ЛОС предусматривают использование в том числе биологической очистки при помощи микроорганизмов, которые разлагают загрязнения, содержащиеся в воде. Биологические реакторы могут быть как самостоятельным очистным сооружением, так и этапом в многоступенчатой системе больших городских очистительных комплексов.

Основной задачей нового подразделения на первом этапе станет освоение производства ЛОС из полимерных материалов. Производство включает в себя изготовление заготовок из вспененного полипропилена, сборку внутренних узлов, монтаж электрических модулей управления и непосредственно сборку сооружений различных типоразмеров в зависимости от их назначения.

«Для организации работы нового цеха выделены производственные помещения, поставлены необходимые оборудование и инструмент, определена организационная структура. Также производится набор сотрудников по специальностям «сварщик пластмасс», «помощник сварщика пластмасс», «электромонтер по обслуживанию преобразовательных устройств», которые в настоящее время проходят инструктаж и обучение», – сообщила руководитель службы персонала ЦНИИточмаш Жанна Фарион.

Перспективой развития цеха по производству изделий экологического назначения будет разработка комплексных инжиниринговых решений систем водоочистки населенных пунктов и крупных, в том числе промышленных, объектов.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев посетил металлургический завод «Тула-Сталь» в рамках рабочего визита в Тульскую область. Возможности нового предприятия ему продемонстрировали Президент ПМХ Евгений Зубицкий и Губернатор Тульской области Алексей Дюмин.

В рамках экскурсии Председатель Правительства ознакомился с работой конвертера, машины непрерывного литья заготовок, прокатным производством и складом готовой продукции, а также с планами по дальнейшему развитию площадки.

Тула-Сталь – партнерское предприятие ПМХ. Это один из крупнейших инвестиционных проектов, реализованных в отечественной металлургии. Инвестиции в строительство завода составили 55 млрд руб.

Тула-Сталь стал первым в истории России интегрированным производителем качественного сортового проката из конвертерной стали. Продукция завода будет использоваться в строительстве, машиностроении и метизной промышленности. Ежегодно завод сможет выпускать около 1,8 млн тонн проката.

На предприятии используются наилучшие доступные технологии в сфере охраны окружающей среды. Впервые в практике отечественной металлургии в системе газоочистки кислородно-конвертерного цеха помимо рукавных фильтров установлен электрофильтр, позволяющий эффективно очищать исходящие конвертерные газы. Также на предприятии действует полностью замкнутый водооборотный цикл.

На предприятии созданы 1800 рабочих мест. Деятельность Тула-Стали обеспечит порядка 35 млрд руб. налоговых поступлений в бюджеты всех уровней до 2030 г.

«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех начал научно-исследовательскую разработку СВЧ-установки нового поколения для высококачественной пастеризации и обеззараживания продуктов питания и агрокультур в целях хранения и переработки в условиях арктического региона.

Сегодня перед государством поставлена задача эффективного использования и развития потенциала Арктической зоны Российской Федерации. Реализация в Арктике проектов в энергетической, транспортной и других сферах неизбежно потребует надежного функционирования систем жизнеобеспечения, в том числе создания продовольственных запасов для населения. В настоящее время на территориях Арктической зоны полностью преобладают привозные продукты питания. Наиболее остро стоит вопрос о свежих биологически полноценных молочных продуктах. Традиционная пастеризация молока даже при самых жестких режимах не производит полного обеззараживания продукта и не позволяет получить гарантированное качество и чистоту.

Для того чтобы поставлять биологически безопасные продукты из южных регионов в северные, необходимо использовать эффективные способы переработки сельхозпродукции. Одной из перспективных инноваций является использование СВЧ-энергии как одного из самых актуальных направлений в сельском хозяйстве.

СВЧ-технология обработки имеет целый ряд положительных качеств. Среди ее главных достоинств – значительная экономия времени и энергии. Это позволяет сберечь в сырье все питательные вещества, витамины и минералы. Технология СВЧ может успешно применяться для обработки молока, хлебобулочных изделий, сухих вин, пива, ветчины, безалкогольных напитков и предварительно проваренных продуктов.

«Новизна предлагаемой Таганрогским научно-исследовательским институтом связи (ТНИИС) технологии является использование особой конструкции компонентов пастеризатора и конструкций специально разрабатываемой МЭМС-элементной базы, – рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Новая технология приведет к значительному росту КПД СВЧ-установки при получении высококачественных пастеризованных и обеззараженных пищевых продуктов в полностью автоматическом режиме работы. За счет применения СВЧ мы сможем развить агропромышленный комплекс Арктического региона».

Новые технологии решат проблему сокращения энергопотребления и уменьшения массогабаритных параметров СВЧ-установки, снизят потерю и искажение по СВЧ-сигналу. Удельный расход энергии у нового пастеризатора – 25 Вт/л, притом что у конкурентов от 31 до 62,7 Вт/л. В предлагаемом подходе высокая эффективность обеззараживания достигается за счет большой скорости нагрева и высокого уровня напряженности СВЧ-поля, что губительно действует на болезнетворные микроорганизмы при сохранении биологической ценности продукта.

«Использование новой системы СВЧ-обработки позволит полностью удовлетворить существующий запрос на эту технологию в сельскохозяйственной отрасли, – подчеркнул Николай Колесов. – Разрабатываемое оборудование ТНИИС обеспечит выполнение задач программы по импортозамещению в обрабатывающем производстве, тем самым позволит существенно снизить цены, сократить длительность поставки и обеспечит техническое послепродажное обслуживание».

Объем промышленного производства в Казахстане по итогам первой половины 2019 года составил 14,293 трлн тенге ($37,3 млрд), что на 2,6% больше, чем в январе-мае 2018 года. Об этом сообщили в комитете по статистике министерства национальной экономики республики.

За отчетный период производство в горнодобывающей промышленности и разработке карьеров увеличилось на 2,1%, в обрабатывающей промышленности — на 3,4%, в электроснабжении и подаче пара — на 2,1%.

Объем валового выпуска в сельском, лесном и рыбном хозяйстве вырос на 3,8%, до 1,12 трлн тенге ($2,9 млрд). Объем строительных работ за отчетный период увеличился на 11,1%, до 1,4 трлн тенге ($3,65 млрд).

По итогам января-июня 2019 года валовой внутренний продукт (ВВП) в Казахстане вырос на 4,1%. За отчетный период инвестиции в основной капитал выросли на 11,7%, до 5,25 трлн тенге ($13,7 млрд).

Завод «Уральская кузница» (ПАО «Уралкуз», входит в Группу «Мечел») впервые изготовил крупногабаритную поковку из стального слитка массой более 60 тонн. Это уникальная продукция, которую в России никто не делает. Поковка предназначена для поставки предприятиям Группы, что позволит снизить затраты на закупку комплектующих для металлургического производства у третьих лиц.

60-тонную заготовку отлили на Челябинском металлургическом комбинате, после чего на специальном вагоне ее доставили в кузнечно-прессовый цех «Уралкуза» для горячей деформации на прессе. Производство слитков такого веса стало возможным после установки в цехе специального технологического оборудования. Производство данных заготовок планируется поставить на поток для обеспечения предприятий «Мечела» валками для прокатных станов, а также поставок как внутри страны, так и за границу. 

Ранее на «Уралкузе» освоили выпуск поковок из слитков весом 50 тонн. Благодаря этому ЧМК, куда поступает готовая крупнотоннажная продукция, может заметно экономить на закупках подобных комплектующих у сторонних компаний. Потребность комбината в крупногабаритных валках для станов горячей прокатки, включая рельсобалочный стан, значительная – до 40 штук в год. В ближайшей перспективе выкованные на «Уралкузе» валки будут использоваться и на других металлургических предприятиях «Мечела».

«По мере освоения данной номенклатуры планируем расширять географию продаж на внутреннем рынке. Также мы активно изучаем экспортные возможности. Параллельно готовимся к выпуску поковок из слитков массой до 80 тонн, что позволит полностью удовлетворить потребности металлургического дивизиона Группы в прокатных валках и отказаться от их закупки на стороне», – комментирует директор по производству ПАО «Уральская кузница» Сергей Палкин.

Научно-производственное предприятие «ЭлТом», входящее в «Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех, готовит поставку первых партий радиационно стойких источников вторичного питания (ИВЭП) серии РМПЕ для применения в космосе.

Основной задачей ИВЭП является обеспечение стабилизированным питанием аналоговой и цифровой аппаратуры, используемой для поддержания в заданных диапазонах параметров систем: температуры, давления, переключения режимов работы, распознавания отказов, аварийной защиты, а также контроля и выдачи информации об общем состоянии системы.

Новые ИВЭП в модульном исполнении мощностью до 50 Вт полностью удовлетворяют современным требованиям в части стойкости к воздействию тяжелых заряженных частиц на уровне не менее 60 МэВ*см2/мг и накопленной дозе не менее 100 кРад.

Особенностью серии РМПЕ является работа от сети постоянного тока 100 В, которая начинает активно использоваться в космическом пространстве и позволяет снизить нагрузки сетей питания космических аппаратов.

«Научно-производственное предприятие «ЭлТом» активно участвует в программе импортозамещения, предлагая продукцию, не уступающую по параметрам импортным аналогам, – отметил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Подчеркну, что отличительной чертой производства является использование исключительно отечественных комплектующих, а также наличие мощной научной и экспериментальной базы. Уверен, что новая продукция будет пользоваться большим спросом у производителей в космической отрасли».

Первые партии новых источников вторичного питания будут поставлены компании «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева» в IV квартале 2019 года, а уже в конце августа они будут впервые представлены широкой аудитории в составе экспозиции КРЭТ на международном авиасалоне МАКС-2019.

С 1 августа в Петербурге появится новый комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Петербурга, созданный из объединенных комитетов по промышленности и по развитию потребительского рынка. Его глава Юрий Калабин, пришедший в Смольный из структур РЖД, в своем первом интервью рассказал «Фонтанке», кто станет локомотивом экономического рывка и в каком направлении будет рулить город. 

– Вы возглавили комитет по промышленной политике и инновациям Петербурга в январе 2019 года. Что самого важного удалось сделать за прошедшие полгода? 

– Во-первых, мы подготовились к изменениям, которые неизбежны, и вывели структуру из состояния равновесия – как вы знаете, идет процесс слияния с комитетом по предпринимательству. Во-вторых, провели инвентаризацию: чем мы управляем и чем мы можем управлять, и в каком состоянии находится экономика. 

– И в каком?

– В стагнации, тут я не открою тайны. Экономика находится на низком уровне и с точки зрения выпуска и производительности труда, и того, что мы выпускаем. Но, с другой стороны, мы видим гигантский потенциал — аж зубы сводит — от предвкушения возможного взлета. В нашем городе есть промышленность, логистика, транспорт, энергетика. Да, нет рядом «нефтяных копей», но, может быть, это хорошо: в результате у нас сохранилась высокотехнологичная промышленность, которая не занимается простой переработкой. Хотя, будем справедливы, перевалка нефтепродуктов во многом кормит город.

– Такое ощущение, что открытие новых производств в городе в последнее полугодие притормозилось... Почему, на ваш взгляд, ухудшился инвестиционный настрой? 

– Скорее, мы стали более придирчиво относиться к отбору проектов. Земля у нас дорогая. И нам нужны высокопроизводительные производства, тогда мы своей землей готовы делиться. Точной цифры [по открытым в 2019 году производствам] у меня нет. Но это единицы. На вторую половину года крупных запусков, насколько мне известно, не запланировано. Но есть крупные проекты, которые сейчас в работе, – у «Герофарма», «Активного компонента». Hyundai, который заключил специнвестконтракт, планирует расширение производства. 

– Ранее комитет по промышленности составлял индекс настроений в отрасли, который иногда расходился, а иногда нет с фактическим ростом промышленного производства. Делаете ли вы сейчас такие опросы? 

– Нет. Но по моим оценкам, бизнес также ждет изменений. У частных предприятий есть обыденное пожелание «оставьте нас в покое, мы сами разовьемся». Но это идеалистический подход. Есть ряд опасений в оборонно-промышленном комплексе насчет уменьшения объемов госзаказа. Но, на мой взгляд, это просто вызов.

– Как насчет иностранных инвесторов? 

– На сегодняшний момент мы не можем сказать, что стоит бешеная очередь инвесторов, но недооцененность наших активов многих привлекает. Китай интересуется литейными технологиями, Бразилия – электротехникой и производством электродвигателей, США продвигают идею создания умных сетей для энергетических проектов. Названия конкретных компаний я раскрывать не могу, но по некоторым проектам идёт обсуждение площадок. Мы сводим бизнес с бизнесом, но не можем заставить «давайте, создавайте совместное предприятие и начинайте выпускать». 

– Белорусский «Юнисон» собирался купить площадку GM. Но город, как я понимаю, не слишком верит в этот проект. 

– Пока ни о каких подвижках в этом направлении я не слышал. Когда будут подписаны документы на право собственности, тогда пусть приходят к нам, и будем разговаривать. 

– Индекс промпроизводства в Петербурге в январе – мае 2019 года вырос на 4,8%. Это ровно в два раза больше, чем по стране в целом (2,4%). Есть ли основания рассчитывать на взлет, о котором вы упомянули в начале интервью?

– Вряд ли что-то поменяется в этом году: то, что мы получим, было заложено в прошлые годы. Но цели поставлены, в том числе врио губернатора Александром Бегловым: тот 1 триллион бюджета по итогам 2024 года, который обещан горожанам, означает, что мы должны расти на 10% в год (на 2019-й запланирован рост в размере 591,8 млрд рублей. – Прим. ред.).  Я считаю, что это реально. Конечно, я не могу отдать приказ начальнику цеха производить в два раза больше. Я могу только говорить «давайте я субсидии дам, а вы купите подешевле станки, сырье какое-то другое возьмете, помогу на экспорт идти».

– Насколько благоприятна глобальная экономическая ситуация для развития петербургской промышленности?

– А что-то изменилось? Санкции никто не отменял.

– Но есть, к примеру, торговая война США с Китаем. Если китайцы продолжат девальвировать юань, конкурентоспособность продукции из Поднебесной может  вырасти. Что тогда будет с нашим импортозамещением?

– Вы представляете себе ВВП Китая, Америки и наш? Это вещи малосравнимые. Поэтому я бы вообще предлагал не обращать внимания на то, как большие дяденьки разговаривают и что они делают, а заниматься своими проблемами. Для нормального развития бизнеса главное –  это стабильность, предсказуемость. Мы сами управляем своей валютой. То, что сейчас происходит, абсолютно правильно. Когда только начались санкционные проблемы, я говорил, что для нас это хорошо, это стимул. Нам поставили препоны – мы поставили препоны в ответ. Начали  развивать сельское хозяйство, производство продуктов питания, делать, к примеру, сыры. Разве это плохо?

– Главные драйверы петербургской промышленности по-прежнему фарма и автопром? Или есть новые лидеры?

– Фарма хорошо развивается с поддержкой государства. Они хороший драйвер. Но объем производства пока не так велик  —  40-50 млрд рублей в год. Автопром — краса и гордость города с точки зрения объемов производства:  в прошлом году заводы сделали продукции на 440 млрд рублей, но с точки зрения эффекта для города, я бы не сказал, что это драйвер. Там работает всего 11-12 тысяч человек. Мы предоставляем им льготы по налогу на имущество, на прибыль, а получаем НДФЛ только за 11 тысяч работников, потому что там роботы стоят. Мы это делали (давали льготы. — Прим. ред.) для того, чтобы заимствовать технологии, но этот процесс у нас не запустился. Чтобы выполнить обязательства перед правительством, им пришлось локализовать производство компонентов. Но технологию они вынуждены поддерживать своими силами, там не стоит очередь из наших инженеров и предпринимателей. 

– То есть льготы не приносят желаемой отдачи? Что нужно сделать, чтобы ситуация изменилась?

– Сначала были подозрения, что иностранцы  не хотят делиться технологиями. Но ничего подобного: они открыты — приходи поставляй, только сертифицируйся, докажи, что ты качественно можешь произвести. В итоге вроде все у нас есть, а мы не летим. В Петербурге живет 5,5 млн человек, но мы оборачиваем  220 млрд долларов (суммарный оборот организаций в 2018 году, по данным Петростата, 13,5 трлн рублей. — Прим. ред). Для сравнения, оборот WalMart – 500 млрд долларов, General Electric – 120 млрд долларов. А это отдельные компании, а мы город. 

– Что мешает нашим предприятиям стать не хуже WalMart и General Electric?

– Низкая производительность труда. Она зависит не только от современных станков – они у нас есть. Дело в компетенциях управления производством. Поэтому главное для нас было понять, что поддерживать, и добиваться роста можно только за счет того, что уже хорошо организовано. Мы же не пытаемся поливать засохшие и больные деревья! Поддерживать нужно лидеров, которые обладают активным и профессиональным руководством, успешны на внешних рынках. По моим оценкам, таких в городе несколько сотен.

– А те, кто не успешен, пусть закроются?

– Я же теперь не в бизнесе работаю, а на госслужбе. Если кого-то уволят, мне же придется искать им работу. Важно, чтобы предприятия, которые не слишком успешны, не падали. И в комитете будет создан отдел, который будет заниматься антикризисными ситуациями в городе, дабы они не множились. 

– Может быть, город должен сделать так, чтобы успешные могли поделиться опытом с менее успешными?

– Не город. Мы слишком много хотим от власти. У нас 13 тысяч чиновников, апеллировать, чтобы они повлияли на состояние умов остальных 5,5 миллионов, не очень уместно.

–Тогда неуспешным заводам лучше освободить места в центре города для бизнес-центров, креативных пространств?

– Тут мы придерживаемся стратегии, которую приняло прежнее руководство комитета. Завод в центре города — это неудобно, неэффективно и несовременно, но комитет будет рассматривать каждый отдельный проект по переезду. В нашем городе огромный перекос в сторону жилья, у нас не хватает рабочих мест. Люди тратят часы, чтобы доехать [до работы] в другой конец города. Даже если комитет решит поддержать какой-то проект, то с условием, что сначала мы строим новый завод, а потом разбираем старый. Таких заявок немного, но они есть.

– С 1 августа в ваше подчинение также перейдет комитет по развитию предпринимательства и потребительского рынка. На ваш взгляд, в чем будет эффект от  объединения ведомств?

– Мы хотели убрать архаичное разделение на малый и средний бизнес. На мой взгляд, разделение должно быть одно: одни быстро растут, другие медленно. В предприятиях обрабатывающей промышленности порядка 280 тысяч человек работает. В малом и среднем предпринимательстве – 1 млн 80 тысяч. Поэтому мы считаем целесообразным объединить все предпринимательство, вне зависимости  от его размера, в одну структуру. Этим мы говорим всем, что нам важен любой гражданин, который занимается производством, уплачивает налоги и создает рабочие места. 

– Одна из идей, которую в последние несколько лет продвигал глава комитета по потребрынку Эльгиз Качаев, – сделать Петербург столицей моды и легкой промышленности, вторым Миланом. На ваш взгляд, идея жизнеспособна? 

– Если это действительно поддержано предпринимательством и приносит городу преимущества в плане экономики и медийных вещей, я только за.

– Как новый комитет собирается развивать торговлю?

– Инвентаризация конкретных направлений не велась. В числе крупных проблем —  преобладание федеральных сетей в рознице. Их доля достигла 91%, это вредит экономике. Чтобы всем было хорошо, нам нужны разные каналы сбыта. Федеральные сети – это канал сбыта, который, хотим мы или нет, востребован большей частью жителей города. Он поставляет нам к столу дешевый товар, который нас всех устраивает. Альтернатива — ярмарки, рынки, специализированные магазины, торговые ряды, интернет-торговля. 9% для всего этого — крайне мало.

– Нестационарной торговли в городе должно стать больше или меньше?

– Больше безусловно, но, чтобы не стало засилья ларьков, это должна быть регулируемая вещь.

– ФАС ранее упрекала комитет по потребительскому рынку в желании заняться предпринимательством – в частности, ему подконтрольны столовая Мариинского дворца, несколько банно-прачечных комбинатов, ГУП «Ритуальные услуги». Готовы передать эти функции бизнесу?

– Есть мнение, что должна существовать  государственная альтернатива бизнесу в некоторых областях. Сами знаете, у нас раненный блокадой город, поэтому мы будем держать собственное производство муки. Зарабатывать на похоронных делах, наверное, тоже не по-христиански. Но это больше функция социального комитета: родили человека и похоронили. Бани никто не хотел брать, отдали нам. Но, на мой взгляд, это должно приватизироваться.

– Глава комитета по информатизации и связи Денис Чамара говорил, что вместе с вами работает над созданием инвестиционно-промышленного хаба по принципу единого окна для строительного комплекса. Зачем он нужен и когда заработает?

– У нас в городе 400  тысяч юрлиц, и мы физически не можем поддерживать бизнес без подобного инструмента. Была идея придумать некий софт, который бы позволил регистрироваться предприятию любого размера и отрасли и выбирать инструменты поддержки, которые предлагает город. Для этого нам нужно связать между собой различные базы данных: это и портал госуслуг, и базы данных ФНС, и Росреестра. Будем надеяться, что некий драфт появится уже в следующем году. 

В Приморском парке победы Северной столицы с размахом прошел городской фестиваль русской рыбы «День рыбака», организованный выставочной компанией Expo Solutions Grouр. Масштабным народным празднеством отметили профессиональный праздник — Всероссийский день рыбака и завершение главных отраслевых мероприятий — III Международного рыбопромышленного форума и выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, состоявшихся 10-12 июля в КВЦ «Экспофорум».

«День рыбака» праздновали на Крестовском острове 13 и 14 июля. За два дня проведения участниками кулинарного фестиваля стали более 40 тысяч петербуржцев и гостей города, которые приобрели в совокупности свыше 4,5 тонн свежей российской рыбопродукции и отведали около 5,5 тонн рыбных деликатесов, в частности порядка 2 тыс. устриц и 10 тыс. креветок. Вся продукция была предложена гостям по специальным ценам.

Партнеры праздника — российские рыбопромышленные предприятия «Антей» и «Норебо», выпускающие товары под брендами «Русская рыбная фактория» и Borealis, представили посетителям сардину иваси, лососевых и крабов, дикую белую рыбу, северную креветку и кальмаров. Также были открыты продажи рыбных деликатесов под брендами «Весна», «Курильский Берег», «Петротрал 2», «Причал», «Форель на Свири» и «Балтийский Берег».

Рестораны «Клёво!», Mr. Crab, магазин «Ларёк-Кулёк» и другие провели дегустации 200 видов рыб и морепродуктов, а ведущие шеф-повара рассказали на мастер-классах как правильно выбирать, хранить, готовить различные виды рыб и поделились авторскими рецептами. К примеру, Сергей Галицын запек треску в шпоне ценных фруктовых пород и кальмара по-тайски, а Максим Сабуров представил новое видение котлеты из судака под секретным соусом с муксуном на гриле, кальмаром под тапенадой с огуречным сопровождением и салат с ломтиками трески под миндальным соусом.

Гвоздем программы стало кулинарное мега-шоу шеф-повара Сергея Аникина. Он сварил 1200 литров адмиральской похлебки в гигантском котле, зажарил на гриле дикую свежевыловленную чавычу, доставленную специальным рейсом с Дальнего востока и запустил огромную коптильню на углях.

Не менее зрелищно на площадке фестиваля прошел чемпионат по барбекю. В умении готовить рыбу на огне соревновались 10 команд в 8 номинациях: «Красная и белая рыба», «Креветки», «Осетрина», «Мурманские палтусы», «Камбала», а также загадочный «Чёрный ящик», «Вегетарианский гриль» и даже «Десерт». Президенту Русского Общества Барбекю Андрею Романову и его команде предстояло продегустировать свыше 80 блюд. Абсолютными чемпионами по барбекю из рыбы стала команда сети бельгийских кафе Manneken Pis.

Праздничную атмосферу «Дня рыбака» поддерживали профессиональные артисты: звучала живая музыка, проводились викторины на рыбную тематику, мастер-классы по эбру, росписи гипсовых фигурок и экосумок, разыгрывались призы для взрослых и детей. Территория фестиваля была украшена арт-объектами — фигурой огромной белуги и настоящей весельной лодкой, которую установил партнер праздника — Ленинградский судостроительный завод «Пелла».

Премия «Золотой пазл» — это концентрат возможностей для профессионального роста. Будь уверен, что, если ты ценишь крепкие партнёрские отношения, то участие в премии — твой счастливый билет!

Ирина Боева, специалист по охране труда, окружающей среды, организатор мероприятий концерна «Шелл», эксперт премии «Золотой пазл»: «Мне очень приятно быть в числе первых, кто может увидеть и оценить продукт творчества моих коллег-партнеров на рынке ивент-индустрии. Участие в подобных мероприятиях для меня — один из элементов закладки фундамента делового сотрудничества. А встречи, переговоры, договорные обязательства, качество их соблюдения от зарождения идеи до ее реализации, СО-ТРУД-ничество и доверие — важные составляющие надежного партнерства»

Стать лауреатом премии «Золотой пазл» значит получить заслуженное признание творческого вклада и достижений на ивент рынке. Номинантами могут быть российские ивент-компании и клиенты из разных областей. Масштаб деятельности проектов не ограничен.

В конкурсе участвуют проекты, реализованные с 15 августа 2018 года по 20 августа 2019 года.

Важно! Прием заявок до 23 июля — 10 000 рублей, после цена повышается.

Вся подробная информация на официальном сайте премии: www.etawards.ru

Организатор Премии «Золотой пазл» — портал Eventmarket.ru, соорганизаторы — компании UniPersonal и Pro-Interactive.

Очередной Саммит (WGS 2020) состоится как раз во время проведения Expo-2020 в Дубае и станет «интеллектуальным центром» первой всемирной выставки, проводимой в регионе Ближнего Востока, Африки и Южной Азии (MEASA).

Вице-президент и премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум объявил даты саммите, который состоится с 22 по 25 ноября 2020 года.

С 2013 года WGS является глобальной платформой, предназначенной для формирования будущего правительств во всем мире. Ожидается, что в следующем году четырехдневное мероприятие станет крупнейшим, приветствующим 30 международных организаций, 600 экспертов, 10000 высокопоставленных чиновников и 100000 участников выставки Expo-2020.

Шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум сказал: «Всемирный правительственный саммит станет интеллектуальным центром Expo 2020 Dubai. Наша цель — организовать полномасштабное глобальное мероприятие.

«Объединяя WGS и Expo-2020, Дубай представляет новаторский выпуск World Expo, который соединит прошлое, настоящее и будущее стран. 2020 год станет годом объединения усилий по укреплению нового глобального статуса ОАЭ».

WGS позволит участникам обменяться опытом, если говорить о внедрении лучших государственных практик мира, а также о роли технологий в формировании будущего правительств.

Он также поделится историей успеха ОАЭ как инкубатора толерантности, разнообразия и сосуществования, а также укрепит международное сотрудничество для совместного решения глобальных экономических проблем завтрашнего дня.

Ее Превосходительство государственный министр международного сотрудничества и генеральный директор Expo 2020 Dubai Рим Аль-Хашими, сказала: «Expo-2020 укрепляет фундаментальную роль Дубая в формировании будущего посредством развития международного сотрудничества в поддержке развития и создании устойчивых решений для вызовов будущего. Дубай представляет собой глобальный центр объединения умов и обмена идеями и знаниями, в конечном итоге становясь основной дестинацией для мега событий».

Выставка Expo 2020, которая будет проходить с 20 октября 2020 года по 10 апреля 2021 года, примет 192 страны и миллионы посетителей ОАЭ для единственного в своем роде праздника культуры, технологий, развлечений, торговли, инноваций и многого другого.

Вопрос развития интеграционных процессов будет ключевым на VI Форуме регионов России и Белоруссии, который состоится с 16 по 18 июля в Санкт-Петербурге. В пленарном заседании ожидается участие Владимира Путина и Александра Лукашенко.

В этом году темой основного мероприятия форума станут межрегиональные связи как основа формирования единого культурного и гуманитарного пространства российского и белорусского народов. Однако, по мнению экспертов, президенты двух государств не обойдут стороной и экономические вопросы.

Форум регионов проводится ежегодно — поочередно на территории России и Белоруссии. Его организаторами выступают парламенты двух стран — Совет Федерации и Совет Республики. В этот раз площадкой для диалога будет Таврический дворец Санкт-Петербурга.

Как ожидается, участие в форуме примут около 600 представителей России и Белоруссии, в том числе по 42 парламентария от каждой страны войдут в официальные делегации. В ходе мероприятия ожидается подписание соглашения о сотрудничестве между регионами двух государств, а также коммерческих контрактов и других документов о партнерстве. Традиционно в пленарном заседании форума участвуют главы государств.

Россия дорожит союзническими отношениями с Белоруссией и стремится наращивать связи по всем направлениям на принципах добрососедства и взаимной выгоды, заявил в своем выступлении на прошлом форуме в белорусском Могилеве президент России Владимир Путин.

Развитие сотрудничества с регионами РФ — важнейший внешнеэкономический приоритет Белоруссии, заверил своего российского коллегу Александр Лукашенко.

Важной частью программы Форума станет заседание Межпарламентской комиссии Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь и Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации по межрегиональному сотрудничеству.

Особое внимание на Форуме будет уделено вопросам взаимодействия бизнес-кругов. Перспективы делового сотрудничества рассмотрят участники расширенного заседания национальных деловых советов.

В рамках Форума традиционно пройдут мероприятия Российско-Белорусского молодежного форума. Молодежный форум пройдет перед VI Форумом регионов Беларуси и России и примет около 100 участников. На повестке дня вопросы, касающиеся молодежного движения в Союзном государстве, практики поддержки молодежи двух стран.

ИЗ ИСТОРИИ ФОРУМОВ

1. I форум регионов состоялся в 2014 году в Минске и принял ряд важных решений в сфере агропромышленной интеграции. 300 участников. Подписаны договоры на сотни миллионов долларов.2. II форум прошел в Сочи в следующем году и сопровождался выставкой промышленной продукции и ярмаркой товаров народного потребления. Участвовало 350 представителей с двух сторон.3. III форум состоялся в Минске. Подписано 200 межрегиональных соглашений и торгово-экономических контрактов.4. IV форум регионов прошел в 2017-м в российской столице. Подписано 80 соглашений о сотрудничестве и контрактов на 450 млн долларов.5. V форум состоялся в прошлом году в Могилеве. Баланс торгово-экономического сотрудничества пополнился на 540 млн долларов.

На крупнейшей в России и Восточной Европе международной  выставке мебели, фурнитуры и обивочных материалов «Мебель-2019», которая пройдет в ЦВК «Экспоцентр» 18-22 ноября, будет представлен  новый специальный проект «Квартиры с мебелью».

Впервые в экспозиции выставки появится раздел, демонстрирующий решения  для типовых квартир, в которых мебельные предприятия выставят образцы своей продукции.

На рынке недвижимости в настоящее время все больше предложений квартир комфорт-класса с отделкой, в том числе, укомплектованных мебелью. Застройщикам и девелоперам подобный формат помогает повысить привлекательность своих проектов. Для российских мебельных фабрик такое сотрудничество  открывает дополнительные возможности для продажи своей продукции. Ещё одно перспективное направление для коллаборации – оформление демонстрационных квартир и шоу-румов в офисах продаж новостроек. Частным потребителям покупка квартиры с мебелью позволяет избежать затрат, связанных с ремонтом и обустройством жилья. Что особенно актуально для тех, кто приобретает квартиру в ипотеку.

Раздел «Квартиры с мебелью» даст возможность специалистам мебельной индустрии  вступить в прямой диалог с застройщиками и девелоперами, наладить перспективные связи и получить новые заказы. Разделу будет также посвящена деловая программа с участием строительных компаний.   

Стратегия «где ловим, там и строим», которая призвана реанимировать судостроение Севера и Дальнего Востока, может не сработать из-за того, что некоторые федеральные ведомства и министерства вдруг усмотрели в эффективном и проверенном ранее методе признаки ограничения конкуренции. Кроме того, Минпромторг застыл в принятии постановления из-за сомнений насчет возможностей дальневосточных верфей. Смогут ли реально построить более 30 краболовов? Судостроители в один голос отвечают, что да, сможем. Но вопрос по-прежнему висит в воздухе. Заговорили о компромиссе 50/50 - мол, половину обяжут строить на Севере и Дальнем Востоке, остальные - где захотят. Судостроители идти на компромисс не хотят.

Компенсаторные меры

Все началось с того, что федеральные власти долго думали как стимулировать работу судостроительных верфей на Дальнем Востоке и на Северо-Западе. И нашли отличное решение - появился проект постановления, где говорится, что вылов крабов и строительство судов-краболовов необходимо производить по принципу «где ловим, там и строим». Заложенное в федеральное законодательство решение о перераспределении 50% квот краба и их реализация на аукционах может привести к тому, что часть дальневосточных и северных регионов не дополучит в бюджеты те налоги, которые платили раньше крабодобытчики. Теперь эти квоты смогут выкупить любые рыбопромышленные компании со всей России. Поэтому для того, что бы оставить часть средств на поддержание промышленности в удаленных районах, где добываются ценные биоресурсов, вице-премьер России - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев предложил уже проверенный ранее принцип «где ловим, там и строим». Подобный механизм использовали при стимулировании строительства береговых рыбоперерабатывающих предприятий в прибрежных районах, где распределялись инвестквоты на вылов минтая. То есть рыбаки, получившие квоты будут обязаны построить определенное количество краболов в регионе промысла. И всем будет хорошо: рыбаки добывают ценный биоресурс, верфи строят краболовы, люди трудоустроены, экономика регионов получает налоги.

- На дальневосточные судостроительные заводы может поступить портфель заказов на 60 млрд рублей. Такого объема частных инвестиций регион еще не видел. Федеральные власти просто обязаны подписать этот проект постановления и тем самым фактически компенсировать региональным экономикам потери, которые образовались при изменении законодательства в сфере добычи краба, - говорит гендиректор Славянского судоремонтного завода (СРЗ) Андрей Якимчук.

Реанимация под «компромиссом»

Но реанимация судостроения на Дальнем Востоке оказалась под вопросом. Как только появился разработанный Минсельхозом проект постановления, тут же нашлись его противники. Сначала в Минпромторге засомневались в возможностях северных и дальневосточных судостроителей. По расчетам Минсельхоза на верфях ДВ в течение пяти лет планировалось построить 31 судно в рамках обязательств по крабовым аукционам. Девять судостроительных заводов (Находкинский, Славянский, Ливадийский, Амурский, Хабаровский и другие), официально подтвердили, что готовы перевыполнить заказ и выпустить на четыре судна больше. По словам заместителя главы Минсельхоза, руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, в Минпромторге задались вопросом: смогут ли. В данном случае недоверие ведомства, которое призвано развивать судостроение, выглядит странно. Хотя до последнего министерство поддерживало проект постановления.

Далее объявить не соответствующей закону инициативу полпреда в ДФО Юрия Трутнева поспешили и в Федеральной антимонопольной службе (ФАС). Ее руководство заподозрило в ней принципы ограничения конкуренции. Мол, у нас единое экономическое пространство и сами компании должны выбирать, где им строить. Однако, речь идет о государственном стимулировании развития базовой отрасли в прибрежных регионах страны. Разрешив допуск к аукциону через условие построить флот, государство, таким образом, направило средства бизнеса в отрасль - это и есть регулирование.

Третьим, кто высказался против принципа «где ловим, там и строим», стало руководство РРПК. Их позиция более-менее понятна при общем анализе ситуации. РРПК - частная компания, которая оправданно стремится к минимизации своих издержек за счет строительства в более развитом в судостроительном плане западном регионе. Им выгоднее строиться на западе, нежели на Дальнем Востоке.

Казалось бы, наблюдаем последовательную позицию целого ряда федеральных ведомств, таких как Минсельхоз, Минвостокразвития, полпредство в ДФО, участвующих в разработке нормативных документов, уточняющих основной принцип распределения крабовых квот. Все они не сомневаются в возможностях судостроителей Дальнего Востока. Почему же тогда Минпромторг и ФАС смотрят на это проект постановления иначе. Возможно, поэтому появился довольно странный компромисс - 50% заказов оставить на удаленных и менее развитых территориях, у которых изымается квотная рента, а 50% заказов не ограничивать географией. По сути, речь идёт в том, что бы отказать верфям Севера и Дальнего в развитии за счет сокращения 50% заказов. Смысл такого компромисса не ясен и вызвал много вопросов у заинтересованных в принципе «где ловим, там и строим» судостроителей. Во-первых, по какому принципу будут определяться 50% тех судовладельцев, которых обяжут строить на удаленных верфях Севера и Дальнего Востока. Во-вторых, кому, и по какому праву достанутся более комфортные условия для строительства в экономически развитых регионах? Пока на эти вопросы нет ответа, как и аргументов в защиту такого компромисса.

Что может Дальний Восток?

Сомневаться в том, что судостроители Севера и Дальнего Востока смогут за пять лет построить небольшие и технически не сложные судна или ограничить их возможности «компромиссными» заказами - это почти поставить крест в целом на развитии судостроительства в не самом развитом в промышленном плане регионе. Недавно вице-премьер РФ Юрий Борисов безоговорочно поддержал позицию Минсельхоза и полпредства ДФО, а также принцип «где ловим, там и строим». Глава Росрыболовства Илья Шестаков подтвердил, что сейчас ряд верфей активно готовятся к полномасштабному строительству. «Восточная Верфь», например, уже приступила к постройке двух краболовных траулеров и имеет опцион на строительство еще пяти. Кстати, еще до аукционов потенциальные участники вышли на переговоры с заводами для бронирования заказов по строительству краболовов. И стоит ли сомневаться в том, что, например, «Амурский судостроительный завод», задействованный на строительстве подводных лодок и военных кораблей, не справится с краболовами. К тому же профильному министерству это ничего не будет стоить - речь идет ни о бюджетных средствах, а о частных заказах и, по сути, инвестициях, которые привлекут за счет перераспределения квотной ренты. Судостроители Дальнего Востока официально подтвердили в адрес профильного ведомства свою готовность построить в необходимые сроки нужное количество судов и в случае необходимости предоставить банковскую гарантию по фиксированной цене и срокам. По оценкам экспертов, благодаря новым заказам на Дальний Восток могут прийти 60 млрд рублей. И федеральный центр поступает по справедливости, обменивая ресурсы ДФО на судостроительный прорыв. Что в целом укладывается во всеобщую концепцию развития Дальнего Востока, которая обозначена президентом РФ Владимиром Путиным, как приоритетная без всяких ограничивающих это развитие компромиссов.

  ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, выбрано поставщиком оцинкованного металлопроката для производства кабин грузовиков нового поколения, которые выпускаются на «Даймлер КАМАЗ Рус».

Первые испытания были проведены еще в 2016 году. Для этого в лабораторию клиента были отправлены образцы для исследования. Специалисты изучили свойства материала и дали положительное заключение. Дополнительные испытания свойств проката были продолжены в 2018 году, а в 2019 году был получен окончательный ответ о том, что металлопрокат полностью соответствует высоким стандартам качества материнской компании Daimler AG.

Оцинкованный металлопрокат будет выпускаться на Череповецком металлургическим комбинате, применяя все современные методы контроля качества и цифровые технологии индустрии 4.0.

laquo;Обновленная стратегия «Северстали» основана на глубоком понимании потребностей наших клиентов и разработке  индивидуальных решений для них. С этой целью мы осваиванием новые виды продукции, чтобы заместить импортные аналоги, предоставляем сервисные услуги. В результате  наших совместных усилий потребители получат качественный отечественный автомобиль», -  отметил генеральный директор компании «Северсталь» Александр Шевелев.

В настоящий момент под проекты КАМАЗа осуществляются поставки металлопроката из высокопрочных сталей марок для производства лонжеронов (S500MC - S600MC) и продолжаются опытные испытания двухфазной феррито-мартенситной горячекатаной травленой стали повышенной прочности марки DP600. Соотношение высокой прочности и низкой текучести, высокого деформационного упрочнения и уровня поглощения энергии столкновения позволяют эффективно применять её для изготовления деталей автомобиля методом холодной штамповки.

Также с апреля 2019 года на промышленной площадке «КАМАЗа» начал работу консигнационный склад для хранения череповецкого металла, что позволяет автомобильной компании более гибко подходить к изменению производимого модельного ряда.

На Магнитогорском металлургическом комбинате введена в эксплуатацию система автоматического регулирования режимов паровых котлов электростанций, которая позволит увеличить эффективность использования энергетических ресурсов, а также обеспечит существенное снижение вредных выбросов в атмосферу. Экономический эффект от внедрения системы составит свыше 85 млн рублей в год.

Проект реализован специалистами управления главного энергетика ПАО «ММК» совместно с ООО «ОСК» и Южно-Уральским государственным университетом в рамках стратегической инициативы ММК «Индустрия 4.0». Он затронул восемь котлов Центральной электростанции (ЦЭС) и два котла Теплоэлектроцентрали (ТЭЦ). В настоящее время ведутся работы по внедрению второй очереди системы на ТЭЦ.

С запуском системы автоматического регулирования режимов паровых котлов (САР-ПК) уменьшится потребление природного газа на предприятии и значительно повысится надежность работы паровых котлов. Кроме того, система обеспечивает снижение вредных выбросов (CO, NOx) в атмосферу. Экологический эффект достигается за счет оперативного регулирования и снижения пиковых режимов работы оборудования при утилизации вторичных энергетических ресурсов.

Срок окупаемости проекта – менее двух лет. САР-ПК является основой для развития работ по дальнейшему повышению эффективности электростанций ММК за счет внедрения систем технико-экономического управления на основе цифровых двойников энергоагрегатов, предиктивной аналитики и оптимизационного моделирования.

Учитывая высокие технико-экономические показатели САР-ПК, специалисты ПАО «ММК» совместно с ООО «ОСК» и R&D-центром Магнитогорского государственного технического университета прорабатывают вопросы применения разработанных моделей и алгоритмов на технологических агрегатах, в которых есть процессы горения, используемых как в ПАО «ММК», так и на других промышленных предприятиях.

 Угольная компания «Южный Кузбасс» (входит в Группу «Мечел») на 18% увеличила объем добычи во втором квартале 2019 года по сравнению с первым. Выросли и другие производственные показатели.
За апрель-июнь 2019 года шахтеры и горняки «Южного Кузбасса» добыли 1,8 млн тонн угля, что на 18% больше, чем за январь-март. В том числе добыто 1,2 млн тонн угля коксующихся марок, что на 20% превышает аналогичный показатель первого квартала.
Рост объема вскрышных работ превысил 21%: на разрезах угольной компании за апрель-июнь 2019 года переработано порядка 8,6 млн кубометров горной массы. Подготовительные коллективы шахт «Южного Кузбасса» во втором квартале прошли 1,4 тыс. погонных метров горных выработок, что на 12% превышает данные первого квартала.
В апреле-июне выросли также показатели переработки угля на обогатительных фабриках (+17% к предыдущему кварталу) и отгрузки: потребителям отправлено на 20% продукции больше, чем в первые три месяца 2019 года.
«Реализация программы модернизации горной техники, оперативный ремонт и восстановление горнотранспортного оборудования позволили нам в этом году начать наращивать объемы добычных и подготовительных работ. Планируем придерживаться нарастающих темпов и в будущие периоды», – говорит управляющий директор ПАО «Южный Кузбасс» Игорь Ритиков.

 ПАО «Северсталь» (одна из ведущих в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний) подписало соглашение о сотрудничестве с Дарвинским государственным природным биосферным заповедником. Он расположен в регионе присутствия крупнейшего актива компании – Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК) - в Вологодской области.
Документ закрепляет комплекс научно-исследовательских работ по изучению орнитофауны и ее сезонной изменчивости на территориях предприятия и прилегающих к нему. В частности, изучение коснется хищных птиц, таких как орлан белохвостый и скопа, а также околоводных и водоплавающих. Ученым предстоит определить причины присутствия птиц на искусственных водных объектах ЧерМК, являющихся частью водооборотного цикла предприятия.
В рамках соглашения ученые оценят экологические условия их обитания, выявят спектр факторов воздействия, особенности и взаимосвязи экосистем, влияющих на популяции, а также определят видовой состав, численность, биотопическое распределение и фенологию птиц.
За счет средств финансирования исследовательского проекта, ученые проведут фото- и видеофиксацию, установят фотоловушки, проведут наблюдение с использованием квадрокоптера в период формирования миграционных скоплений. О ходе работ ученые будут информировать экологов компании «Северсталь» ежемесячно. Итоговый отчет будет подготовлен в 2022 году по результатам выполненной научно-исследовательской работы.
Генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов отметил, что сотрудничество с природоохранными организациями – часть экологической политики и открытости компании, а соглашение с заповедником подписано с целью поддержки и сохранения биологического разнообразия редких видов птиц.
«Недавно «Северсталь» заключила соглашение с Минприроды РФ, Росприроднадзором и Вологодской областью о взаимодействии в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Компания, согласно документу, обязуется реализовать до 2024 года перечень инвестпроектов с ожидаемым снижением выбросов в атмосферу более 30 000 тонн. Все это части нашей серьезной природоохранной деятельности. Критерии экологической, социальной ответственности и корпоративного управления учитываются нами и в принятии инвестиционных решений. Так, сейчас на промплощакде ЧерМК идет строительство доменной печи № 3 и коксовой батареи № 11. Оба объекта возводятся с использованием наилучших доступных технологий (НДТ) и прошли государственную оценку воздействия окружающей среды», - сказал Вадим Германов.
Комплекс доменной печи № 3 включает в себя новые технологии не только в части очистки отходящего газа от пыли – рукавные фильтры, но и современные технические решения в конструкции самой печи, согласно справочникам НДТ, на основе современных достижений науки и техники. Благодаря этим решениям, выброс от доменной печи № 3 будет ниже на 53% по сравнению с удельным выбросом существующих доменных печей ЧерМК совокупно.
Комплекс коксовой батареи № 11 также включает современные технические решения в конструкции батареи согласно справочникам НДТ. Система SOPRECO (система контроля давления в каждой коксовой печи) позволит снижать выбросы из печи и сажи из дымовой трубы. Конструкция крышек стояков и мини-стояков с уплотнительной системой азота позволяет коксовой батарее работать практически без неорганизованных выбросов газа из крышки. Удельный выброс от комплекса коксовой батареи №11 будет ниже на 20% по сравнению с удельным выбросом существующих коксовых батарей ЧерМК.

В «Квернеланд Груп СНГ» подсчитали, что за одну уборочную кампанию новый безостановочный пресс-подборщик обмотчик Kverneland FastBale способен сэкономить сельхозпроизводителю до полумиллиона рублей на заготовке сенажа для стада из 1 000 голов. Учитывая, что во многих хозяйствах совершают по два покоса за сезон, выгода может составить до 1 миллиона рублей.

Модель уникального для рынка безостановочного пресс-подборщика обмотчика FastBale от Kverneland, ставшая призером выставок SIMA-2015 и «Агросалон-2018», поступила в продажу на российский рынок в конце 2018 года. Ключевым преимуществом машины является невиданная до сих пор скорость заготовки кормов в индивидуальную упаковку до 100 рулонов в час. В сочетании с возможностью заменить собой в рамках кормозаготовительной кампании несколько машин он создает реальную экономическую выгоду для аграриев.   

«Самой распространенной и экономичной технологией заготовкой сенажа у нас в стране остается укладка в траншею. Мы провели ряд расчетов, которые показали, что есть более выгодный вариант», – рассказывает Алексей Летягин, руководитель направления кормозаготовительной техники в «Квернеланд Груп СНГ».

Обладая скоростью работы до 100 рулонов в час, пресс-подборщик обмотчик FastBale при равной массе валка имеет производительность мощного импортного кормоуборочного комбайна, которая составляет 60-80 т/час. Поэтому, если рассмотреть требуемый объем корма в 4 200 тонн на стадо из 1 000 голов, то на его заготовку потребуется 7 дней при 10-часовой рабочей смене для обеих машин.

Если исходя из этой длительности уборочной кампании рассчитать затраты на дизельное топливо для задействованных машин, то технология индивидуальной упаковки рулонов в пленку окажется экономически более выгодной.

Так, при стоимости дизельного топлива 47 руб./л и расходе его комбайном 60 л/час часовые затраты составят 2 820 руб, тогда как для FastBale с расходом 15 л/час они будут равны 705 руб. Разница за кампанию продолжительностью 7 дней при 10 часовой рабочей смене будет уже 148 050 руб.

Далее при траншейной технологии для перевозки к месту хранения заготавливаемой массы понадобится 6 КАМАЗов, стоимость топлива для которых за кампанию при потреблении каждым 12 л/час составит 236 880 руб. Для транспортировки же рулонов, сформированных FastBale, потребуется 3 погрузчика, стоимость топлива для которых при расходе 8 л/час составит 78 960 руб. Таким образом, разница в топливных затратах на технику на этом этапе составит еще 157 920 руб.

Наконец, на этапе укладки упомянутого выше объема корма в траншею стоимость топлива для двух «Кировцев» К 701 с расходом солярки 29 л/час составит 190 820 руб. А для еще одного погрузчика в случае заготовки сенажа в рулоны стоимость не превысит 26 320 руб. Итак, разница еще в 164 500 руб. в пользу заготовки сенажа в рулоны. Сложив же разницу в топливных затратах на всех трех этапах, получаем 470 470 руб. При проведении двух покосов за сезон разница составит почти миллион рублей.

И это только разница в прямых расходах. Если же вспомнить про потери при траншейном производстве сенажа, которые по утверждениям большинства специалистов составят порядка15%, то при стоимости его 2 руб./кг потери на те же рассматриваемые 4 200 тонн кормов составят 1 300 000 рублей.

«На протяжении последних лет двадцати технология заготовки кормов в России не претерпевала значительных положительных изменений, что создает серьезный сдерживающий фактор для развития животноводческой отрасли и объясняет, например, почему в среднем европейский фермер, имея 200 голов в стаде, получает молока столько же, сколько у нас получают с 500-550 голов, –  поясняет Алексей Летягин. –  Если стремиться к реализации максимального потенциала животных за счет улучшения кормовой базы, то решение заключается в более современной технологии кормопроизводства – в пленку, которая на практике оказывается еще и экономически более совершенной».

За дополнительной информацией обращайтесь:             

Мария Абашина +7 926 596 77 78, masha_abashina@mail.ru

Техника Kverneland и технологии iMFARMING в сети Интернет:

К банкротству предприятий «Милкиленда» подключился еще один истец

В дело о банкротстве двух российских предприятий украинской продовольственной группы «Милкиленд», инициированном банком «Возрождение», неожиданно включился индивидуальный предприниматель Сергей Шимов. Он требует через суд признать недействительным поручительство между кредитором и одной из «дочек» «Милкиленда». По его мнению, наличие такого договора позволяет банку получить контроль над активами должников. Юристы не исключают, что эти претензии согласованы с заемщиками, чтобы затянуть процесс.

Арбитражный суд Курской области на прошлой неделе назначил судебную экспертизу, которая должна подтвердить или опровергнуть содержащиеся в иске индивидуального предпринимателя Сергея Шимова заявления. Результаты экспертизы должны быть обнародованы в августе 2019 года. Заявитель утверждает, что банк «Возрождение» (сейчас входит в группу ВТБ) в процессе банкротства российского подразделения украинской продовольственной группы «Милкиленд» намеревается получить контроль над активами компании.

Господин Шимов пытается признать недействительным договор поручительства по кредиту, выданному «Возрождением» АО «Останкинский молочный комбинат» (ОМК) — одной из «дочек» «Милкиленда». Истец полагает, что это поручительство носило притворный характер, так как оно не имело целью исполнение обязательств ОМК перед банком «Возрождение», а являлось дополнительной гарантией перед Промсвязьбанком (ПСБ) по возврату кредита другой «дочки» «Милкиленда» — «Курск-Молоко», у которой не было ликвидных активов. Эти сделки совершались до 2017 года, когда «Возрождение» и Промсвязьбанк контролировались братьями Алексеем и Дмитрием Ананьевыми. Весной 2017 года «Возрождение» из-за долга 309,2 млн руб. инициировало банкротство ОМК. В апреле 2019 года аналогичное заявление банк, пытаясь взыскать около 250 млн руб., подал уже в отношении «Курск-Молоко». Сергей Шимов уверен, что «Возрождение» консолидировало требования к ОМК и «Курск-Молоко» в процедурах банкротства для получения контроля над группой компаний. Судя по материалам суда, господин Шимов также подал заявление о банкротстве «Курск-Молоко». Связаться с ним, как и с представителем «Милкиленда», не удалось. В банке «Возрождение» не смогли оперативно представить комментарий.

По оценкам Euromonitor International, в 2018 году «Милкиленд» (выпускает сыры и масло под брендами «Добряна», «Рыльский сыродел») входила в двадцатку российских производителей сыров. Компания также входит в список крупнейших производителей молочных продуктов на Украине. По собственным данным, управляет в стране десятью заводами и около 23 тыс. га земель. Более 29,8% акций головной структуры группы — нидерландской Milkiland N.V.— владеет украинский предприниматель Анатолий Юркевич, чье состояние Forbes оценивает в $40 млн. Еще 33,7% бумаг принадлежит Ольге Юркевич, free-float на Варшавской фондовой бирже — 21,48%.

Адвокат Forward Legal Карим Файзрахманов, изучивший по просьбе “Ъ” материалы дела, говорит, что позиция Сергея Шимова достаточно спорна. Истец, с одной стороны, пытается убедить суд, что у «Курск-Молоко» не было активов для обеспечения поручительства перед кредитором, а с другой — утверждает, что договор заключили для гарантии возврата займа, анализирует юрист. Для доказательства мнимости договора Сергею Шимову необходимо показать, что никто его не планировал исполнять, считает господин Файзрахманов. Если же он утверждает, что поручительством прикрывали другую сделку, то необходимо заявлять о притворности, анализирует юрист.

Нельзя исключать, что действия Сергея Шимова направлены исключительно на оттягивание введения наблюдения и согласованы с должниками, говорит партнер юридической компании «Сотби» Владимир Журавчик. Об этом, по мнению адвоката, свидетельствует ходатайство о приостановлении дела о банкротстве «Курск-Молоко». Долг компании перед Сергеем Шимовым в размере 4,5 млн руб., ставший основанием для иска о банкротстве, сам заявитель приобрел у третьего лица.

 Корпорация AGCO, мировой производитель и дистрибьютор сельскохозяйственной техники, объявила о выходе нового поколения высокомощных универсальных тракторов Fendt® 900 Vario на международной пресс-конференции Fendt® в Марктобердорфе. Новые модели от 296 до 425 л.с., усовершенствованной трансмиссией и высокоэффективной гидравлической системой, станут незаменимыми помощниками для современных крупных хозяйств по всему миру.

Новая линейка тракторов Fendt® 900 Vario будет представлена 5 моделями в расширенном диапазоне мощности от 296 до 415 л.с. – 930 Vario, 933 Vario, 936 Vario, 939 Vario и 942 Vario. Старшая в серии модель Fendt® 942 Vario впервые перешагнет рубеж в 400 л.с. Все модели комплектуются совершенно новым, разработанным специально для Fendt® 6-цилиндровым двигателем MAN с рабочим объемом 9 л и турбиной с изменяемой геометрией (VTG). В ходе работы над серией 900 Vario также был внедрен новый стандарт токсичности отработанных газов Евро 5. Машины новой серии будут доступны для российских аграриев в начале 2020 года.

Благодаря новой трансмиссии, высокоэффективной гидравлической системе, интегрированной системе регулирования давления в шинах VarioGrip, а также увеличенному (как собственному, так и максимально допустимому) весу, который все же остается в пределах 11,7 тонн позволяя бережно относиться к почве, минимизируя эффект уплотнения, тракторы этой серии задают новые стандарты качества в классе высокомощных тракторов. Разработанные в первую очередь для тяжелых тяговых работ или работ с использованием вала отбора мощности, например, мульчирования, машины серии 900 Vario успешно доказывают свою универсальность и также хорошо подходят, например, для транспортировки грузов со скоростью до 60 км/ч.

Новая трансмиссия: максимальная мощность и низкий расход

В серии Fendt® 900 Vario впервые была использована концепция низкой частоты вращения двигателя – Fendt® iD, которая призвана максимизировать экономию топлива – максимальная частота вращения всего1700 об/мин. Новые Fendt® 900 Vario достигают экономичных 1450 об/мин на максимальной скорости в 60 км/ч, 1200 об/мин – на 50 км/ч, а для 40 км/ч достаточно всего 950 об/мин. Эта концепция позволила впервые довести интервал замены масла до 1000 часов работы.

Крутящий момент в тракторах этой серии динамично распределяется между передним и задним мостами в зависимости от характеристик почвы. Разделение приводов переднего и заднего мостов в новых моделях делает кривую прохождения поворотов абсолютно предсказуемой, а также позволяет развить максимальную силу тяги в поле. Такое решение обеспечивает «вкручивание» трактора в поворот, при котором и обеспечивается малый радиус разворота.

Высокоэффективная гидравлическая система

Все машины серии Fendt® 900 Vario оборудованы гидравлической системой модульной конструкции, в которой используются два чувствительных к нагрузке насоса (Load-Sensing или LS) с подачей 165 или 220 л/мин. При необходимости возможна установка опционального высокопроизводительного гидравлического оборудования с подачей 430 л/мин и двумя независимыми друг от друга контурами. В такой конфигурации два автономных осевых поршневых насоса обеспечивают требуемые показатели подачи и давления в каждом из двух этих контуров.

Благодаря встроенным клапанам ограничения давления насосы в любой ситуации подают в контуры нужный объем масла при соответствующих показателях давления. Высокая пропускная способность гидравлической системы в тракторах серии 900 Vario идеально сочетается с концепцией низкой частоты вращения двигателя.

Оптимальное сцепление с почвой

Благодаря уже знаменитым мостам с разъемным картером или поворотным цапфам, тракторы серии Fendt® 900 Vario отличаются широким выбором типоразмеров шин, в том числе и для хозяйств с особыми требованиями в зависимости от особенностей региона. Так, например, для работы с пропашными культурами был разработан вариант с колеей шириной 152 см (60 дюймов). Кроме того, специально для нового модельного ряда был усовершенствован рассчитанный на полную мощность двигателя передний мост. Сама же независимая гидропневматическая подвеска в тракторах обеспечивается сдвоенным поперечным рычагом, не требующим обслуживания.

Впервые в серии, благодаря комбинации воздухопроводящей системы и системы клапанов машины, стало возможно регулирование давления в шинах непосредственно из кабины даже в тракторах со сдвоенными шинами. В том числе и во время движения.

Еще одна новинка в линейке Fendt® 900 Vario – интегрированная в терминал система Fendt® Grip Assistant. Если оператор во время работы задает параметры для конкретной задачи, то система помогает быстро разобраться в настройках – например, определяет оптимальную балластировку и нужное давление в шинах для заданной скорости или вычисляет подходящую рабочую скорость и оптимальное давление в шинах при уже выполненной балластировке трактора.

Интеллектуальные системы управления и комфорта

Помимо мощности и долговечности тракторов серии 900 Vario, инженеров Fendt® интересовали вопросы управления, анализа данных и эффективности эксплуатации. Поэтому специально для нужд современных сельскохозяйственных предприятий была разработана кабина нового класса Fendt® Life Cab, в которой данные телеметрического оборудования, интеллектуальных систем управления и сервисных приложений контролируются в режиме реального времени через интуитивно понятный терминал Vario.  Для максимально комфортного управления и автоматизации рутинных процессов в базовое оснащение моделей этой серии входит целый пакет ПО:

• Центральная телеметрическая система Fendt® Connect, которая считывает данные машины, сохраняет и анализирует их. Кроме этого, отображаются также сообщения об ошибках и интервалы сервисного обслуживания. Передача данных осуществляется через мобильную связь, что позволяет использовать независимую систему управления парком техники и оптимизировать все настройки каждой машины.

• Сервисное приложение для оператора – Smart Connect. Водителю достаточно подключить свой планшет к трактору через внутреннюю беспроводную сеть, после чего на его устройство в ходе работы будут передаваться все параметры машины, например, местоположение трактора, обработанная площадь, скорость, расход топлива или нагрузка на двигатель.

• Система TIM (Tractor Implement Management), обеспечивающая автоматическую оптимизацию настроек трактора и навесного орудия, благодаря чему повышается общая производительность всей сцепки.

• Интеллектуальная система управления на разворотной полосе – Fendt® TI Headland. Всего одного нажатия кнопки достаточно для автоматического запуска процесса разворота на разворотной полосе с учетом характеристик этой полосы (геометрии и размеров обрабатываемых площадей). Эта система устанавливается опционально.

Инженеры Fendt® позаботились и о комфорте оператора. Впервые модели этой серии комплектуются новой информационно-развлекательной системой. В нее входит устройство громкой связи класса High-End, включающее в себя восемь объединенных в единую сеть микрофонов в крыше кабины, подавляющих посторонние шумы и усиливающих речевой сигнал, а также радиоприемник, охватывающий все частоты и волны, и звуковая система, совместимая с внешними аудиоисточниками (Bluetooth / USB / AUX-in).

Об AGCO-RM

AGCO-RM (юридическое наименование – ООО «АГКО МАШИНЕРИ»), (www.agco-rm.ru) – предприятие, предлагающее полный спектр техники для сельскохозяйственных работ и специального сегмента и осуществляющее дистрибуцию продукции следующих известных брендов: Fendt®, GSI®, Massey Ferguson® и Valtra®.

О корпорации AGCO

AGCO (NYSE:AGCO) – мировой лидер в области разработки, производства и дистрибуции сельскохозяйственного оборудования. Корпорация предлагает  современные технические решения и полноценную линейку оборудования и услуг сельхозтоваропроизводителям по всему миру. Техника AGCO продается под пятью основными брендами: Challenger®, Fendt®, GSI®, Massey Ferguson® и Valtra®. Она оборудована технологиями точного земледелия Fuse®, направленными на оптимизацию сельскохозяйственных работ. Штаб-квартира корпорации AGCO, основанной в 1990 году, находится в Дулуте (штат Джорджия, США). В 2018 году чистый объем продаж AGCO составил $9,4 млрд. Дополнительная информация доступна на сайте http://www.AGCOcorp.com, а также на официальной странице @AGCOCorp в Twitter. Финансовые новости корпорации публикуются в Twitter с хештегом #AGCOIR.

Об AGCO Parts

AGCO Parts – бренд, принадлежащий корпорации AGCO, под которым корпорация поставляет оригинальные запасные части, смазочные материалы и аксессуары для всей линейки техники под товарными знаками Challenger®, Fendt®, GSI®, Massey Ferguson® и Valtra®. Производятся с использованием передовых технологий, сертифицированы и соответствуют самым высоким стандартам качества. Вся продукция AGCO Parts разрабатывается с учетом специфики эксплуатации техники и оборудования и доступна в официальных дилерских центрах

Индекс промышленного производства Челябинской области, по данным территориального органа Федеральной государственной статистической службы, с начала года продолжает оставаться в отрицательной зоне. За первую половину 2019 года он составил 98,7 процентов по сравнению с шестью месяцами прошлого года (для сравнения – по России этот индекс, по данным на 1 июня, составлял 102,4 процента). Таким образом, Челябинская область продолжает находится по этому показателю в числе 20 регионов-аутсайдеров, которые не смогли преодолеть 100-процентный статистический барьер.
При этом, главным «тормозом» промышленного роста в регионе стала именно металлургия – ведущая отрасль на Южном Урале, которая составляет более 60 процентов объема валового регионального продукта. Металлургическое производство в Челябинской упало за год почти на 3%, при этом производство готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования) демонстрирует еще более впечатляющие цифры регресса – минус 8,3 %. По мнению экспертов, виной тому конъюнктура рынка черных металлов, которая складывается не в пользу уральских металлургов, в частности из-за введения дополнительных пошлин на импорт стали в США и странах Евросоюза, а также из-за снижения внутреннего рынка потребления.
Впрочем, есть и оптимистические сигналы. Если брать данные только за один месяц, то в июне 2019 года металлурги Челябинской области выпустили продукции на 13,9 процентов больше, чем в июне прошлого года. Если тенденция такого поступательного роста будет продолжаться, то уже вскоре и металлургическая отрасль Южного Урала, да и вся промышленность может отыграть падение и выйти в плюс.

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в 2019 году планирует выполнить реинжиниринг около 30 деталей с использованием технологии 3D-печати и внедрить их в серийное производство начиная с 2020 года.

«В этом году мы должны завершить реинжиниринг около 30 деталей и конструкций, которые будут производиться с использованием аддитивных технологий. Нынешняя технология их изготовления различна – это литье, штамповка, механообработка. Необходимо будет перевести их на метод 3D-принтирования (печати). По планам, их внедрение в производство начнется с 2020 года. Речь идет о серьезных, силовых элементах конструкций, агрегатов и систем наших вертолетов. К концу года будем принимать решение, готовы ли мы к тому, чтобы часть деталей ставить на серийные машины», – рассказал руководитель делегации холдинга «Вертолеты России» – директор по инновациям Андрей Шибитов в ходе X Международной промышленной выставки «Иннопром-2019».

Каждый агрегат пройдет конструктивную переработку, проверку на прочность, отработку с точки зрения всех современных технологий производства. Затем в рамках испытаний необходимо будет подтвердить, что деталь, выполненная с помощью аддитивной технологии, равна или превосходит по своим характеристикам замещаемый аналог. Только после такого тщательного анализа новые детали смогут попасть на борт серийных вертолетов. На сегодняшний день реинжиниринг проходят, в общей сложности, уже 80 деталей.

Сегодня в серийных вертолетах российского производства пока нет деталей, выполненных по аддитивным технологиям. С 2020-2022 годов «Вертолеты России» прогнозируют увеличение использования количества произведенных аддитивных деталей по всему миру.

На выставке «Иннопром-2019» холдинг «Вертолеты России» представляет легкие многоцелевые вертолеты VRT500 и «Ансат» в медицинской комплектации.

VRT500 – легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1600 кг. Машина будет обладать самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащаться современным комплексом интерактивной авионики. Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, совершать полеты на дальность до 860 км, брать на борт до 730 кг полезной нагрузки.

Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет «Ансат» активно эксплуатируется в санитарной авиации России. Он обладает компактными габаритами и не требует большой площадки для приземления. Также он может применяться для пассажирских и VIP-перевозок, доставки грузов, мониторинга окружающей среды. Успешно завершены высокогорные испытания «Ансата», подтвердившие возможность его работы в горной местности на высотах до 3500 метров.

11 июля 2019 года Исполнительный вице-президент РСПП Александр Мурычев встретился с представителями китайской государственной энергетической корпорации Power Construction Corporation of China (POWERCHINA). Китайскую делегацию возглавил Полномочный Представитель в России China Power International господин Чжу Чжао Хуэй. С российской стороны во встрече также приняли участие директор Центра двустороннего сотрудничества и взаимодействия с объединениями иностранного бизнеса РСПП Анна Соловьева, Генеральный директор ФБА ЕАС Олег Березовой.

POWERCHINA является 100% государственной корпорацией, включает в себя более 100 различных компаний с численностью более 230 тысяч человек. Зарубежная сеть корпорации насчитывает около 240 офисов в более 100 странах мира. Основные направления деятельности POWERCHINA - это строительство электроэнергетических объектов, в особенности гидроэлектростанций, инвестирование и финансирование строительства инфраструктурных объектов, проектирование и строительство инженерных сооружений, производство оборудования и лизинг. Кроме того, Корпорация развивает свою деятельность в таких областях как строительство объектов альтернативных источников энергии, исследование и развитие экологически чистой энергии, мусоропереработка, строительство «умных» городов.

В ходе встречи стороны с удовлетворением отметили интенсивный характер российско-китайского сотрудничества, в том числе на высшем уровне. Александр Мурычев напомнил партнерам поставленную задачу главами России и Китая увеличить взаимный товарооборот в два раза и выразил надежду на то, что POWERCHINA сыграет заметную роль в достижении заданной цели.

Российская сторона подготовила и передала китайским партнёрам пакет проектов для инвестирования в регионы России, в частности: строительство аэропорта в г, Рязани, строительство новой хорды метрополитена в Санкт-Петербурге, строительство морских портов в Мурманске и Архангельске, строительство плавучей ГЭС в рамках проекта «Северный поток».

Гости из Китая в свою очередь выразили большую заинтересованность развивать сотрудничество с Россией, в том числе в третьих странах, и проинформировали о действующих договоренностях с российскими компаниями: ПАО «РусГидро» и федеральным дорожным агентством «Росавтодор».

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех представил в рамках Международного военно-морского салона интегрированный комплекс связи для ВМФ на базе новой системы управления с искусственным интеллектом. Решение обеспечивает бесперебойную работу в цифровых радиолиниях скрытной и помехозащищенной радиосвязи.

Система управления, разрабатываемая Омским НИИ приборостроения холдинга «Росэлектроника», самостоятельно составляет расписание работы комплекса связи, проверяет доступность каналов связи и настраивает аппаратуру для работы в требуемой радиосети, а также обеспечивает переход на использование другого рода связи в случае необходимости. Часть решений по организации процессов передачи информации, которые раньше принимал человек, система управления принимает автоматически. Помехозащищенность решения обеспечивается за счет псевдослучайной перестройки рабочей частоты.

Интегрированный комплекс связи предназначен для обеспечения радиосвязи между надводными кораблями ВМФ любого ранга и внешними корреспондентами – узлами связи командных пунктов, надводных кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов. Комплекс обеспечивает сопряжение и совместную работу с корабельными системами, а также предоставляет инфокоммуникационные услуги, включая видео-конференц-связь и передачу данных, посредством подсистем широкополосной и спутниковой связи. В состав комплекса входят радиопередающее устройство Р-646-М1, антенно-согласующее устройство АнСУ-1000ПФ, одноканальное радиоприемное устройство, радиостанции «Яблоко-М1» и «Аметист-ВМФ», Ethernet-коммутатор «Паук-1», антенные коммутаторы КПрАМ, КПрАМ-1 и источник бесперебойного питания ИБП 2000-48/220.

«Интегрированный комплекс связи востребован у госзаказчика, и в ближайшие десятилетия он станет основой систем связи ВМФ. На сегодняшний день им уже оснащен ряд кораблей различных проектов, а также заключены контракты на будущие поставки, – отметил генеральный директор Омского НИИ приборостроения Владимир Березовский. – Комплекс включает новейшие средства связи, которые обеспечивают внедрение технологий программно-определяемого радио в систему связи Военно-морского флота. Такая технология позволяет добавлять новые функции и расширять возможности оборудования без вмешательств в конструкцию, а только за счет обновления программного обеспечения».

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) передал партию из четырех вертолетов Ми-8АМТ в рамках договора с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на 9 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ми-8МТВ-1, заключенного в декабре 2018 года.

"Три машины будут использоваться авиакомпанией "Скол" в Красноярском крае и в Хакасии, в городе Абакан, в интересах санитарной авиации. В отличие от стандартной комплектации, поставляемой ГТЛК, они оборудованы дополнительными топливными баками, что увеличивает дальность полета", - отметил управляющий директор АО "У-УАЗ" Леонид Белых.

Вертолет изготовлен в транспортном варианте, оснащен двигателями ТВ3-117ВМ и усиленной трансмиссией. Надежную навигацию на вертолете обеспечивает БМС-индикатор, работающий с системами позиционирования GPS и ГЛОНАСС. Транспортные возможности вертолета обеспечивают перевозку до 23 служебных пассажиров на откидных сиденьях, а также перевозку грузов массой до 4 тонн внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

Предприятие исполняет два договора с ГТЛК, предусматривающих поставку вертолетов Ми-8АМТ. Согласно первому договору 14 вертолетов Ми-8АМТ должны быть поставлены в 2019-2020 годах, первая партия из 7 вертолетов уже направлена заказчику. Второй договор предусматривает поставку 9 Ми-8АМТ в 2019 году, в настоящий момент изготовлено и передано заказчику 4 машины.

Вертолеты типа Ми-8/17 - самые массовые вертолеты российского производства. Они надежны, обладают высокими летно-техническими характеристиками, многофункциональностью и простотой в эксплуатации и обслуживании, могут применяться в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Вертолеты этого типа постоянно модернизируются и оснащаются новым оборудованием для выполнения различных задач.

АО "Улан-Удэнский авиационный завод" - одно из производственных предприятий холдинга "Вертолеты России". Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) - один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга - Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 4 - в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 100 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 121 млрд. рублей, а EBITDA - 305 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2017 году составила 46 800 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

В правительстве поддержали идею Алексея Мордашова ужесточить для иностранных производителей условия выхода на российский рынок газовых турбин. В итоге может измениться и распределение долей в СП «Силовых машин» с Siemens

Почему правительство готово ограничить иностранных производителей турбин

Вице-премьер Дмитрий Козак, курирующий в правительстве топливно-энергетический комплекс, одобрил предложение владельца «Силовых машин» Алексея Мордашова ужесточить иностранным компаниям условия выхода на российский рынок мощных газовых турбин. Решение было принято на совещании в прошлый четверг, 11 июля. Об этом РБК рассказали два источника, близких к участникам этого совещания.

Сейчас российские энергокомпании импортируют это оборудование или закупают его у немецко-российского завода «Сименс технологии газовых турбин» (СТГТ), где у немецкой Siemens 65%, у «Силовых машин» — 35%.

Чем вызван ажиотаж вокруг турбин

После скандала с поставками газовых турбин Siemens в Крым, о котором стало известно в 2017 году, правительство решило стимулировать создание российской турбины. Разработать турбины мощностью 170 и 65 МВт обязались «Силовые машины»: они оценили проект примерно в 15 млрд руб., из которых государство должно выделить около половины. «Силовые машины» планируют создать первые образцы российских газовых турбин к 2022 году.

Идея создать российскую газовую турбину вызвала серьезный интерес и у иностранных компаний: Siemens, американская GE и итальянская Ansaldo в рамках действующих и потенциальных совместных предприятий с российскими партнерами заявили о планах довести локализацию собственных турбин в России до максимально возможного уровня в 90–100%.

Производители турбин рассчитывают, что в ближайшие годы в России образуется масштабный рынок сбыта такого оборудования. В этом году правительство запустило долгосрочную программу модернизации энергетики: энергокомпании смогут потратить 1,9 трлн руб. в 2022–2030 годах на обновление около 40 ГВт энергоблоков (повышенный платеж за новые энергоблоки придется вносить крупным потребителям энергии). При этом государство обязало энергетиков закупать для модернизации российское оборудование.

Представители Siemens, GE и Ansaldo не ответили на вопрос РБК, повлияет ли решение правительства на их планы по локализации газовой турбины в России.

В апреле 2019 года Мордашов предложил правительству установить требование для совместных предприятий (СП) с иностранным участием, которые хотят локализовать газовые турбины: 75% + одна акция должны быть у российского партнера, писал «Коммерсантъ» со ссылкой на источники. «Задача государства заключается в том, чтобы контролировать эту критическую технологию (производство газовой турбины) и не зависеть от санкционного законодательства других стран, поэтому контроль в этих предприятиях должен принадлежать либо государству, либо гражданину России», — объяснял суть предложения Мордашова в интервью РБК гендиректор «Силовых машин» Тимур Липатов. Это требование должно содержаться в постановлении правительства о локализации №719, в котором описывается, какое оборудование можно считать российским, а значит, возможно для закупки энергокомпаниями в рамках программы модернизации энергетики.

Козак принципиально поддержал идею Мордашова, говорят собеседники РБК. В постановлении №719 сказано, что российской будет считаться газовая турбина, выпущенная российским предприятием, в отношении которого отсутствуют признаки контроля со стороны какого-либо иностранного лица. Признаки контроля перечислены в законе «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства», поясняют оба собеседника: к ним относится не только владение долей больше 50%, но и управленческий контроль над предприятием через большинство голосов, договор управления и так далее.

Как ограничение повлияет на СП Siemens и «Силовых машин»

Решение правительства должно затронуть и «Сименс технологии газовых турбин», если предприятие захочет принять участие в программе модернизации энергетики, говорил РБК Липатов. Таким образом, Siemens придется снизить долю в этом совместном предприятии ниже 50% в пользу «Силовых машин» или привлечь другого партнера. Таким партнером мог стать «Газпром энергохолдинг» (ГЭХ): обсуждалась возможность, что Siemens выкупит долю «Силовых машин» и передаст ГЭХ в общей сложности 50% в СП, писал «Коммерсантъ».

Но «Силовые машины» пока не планируют выходить из СП. «Мы никуда не торопимся», — говорил Липатов в интервью РБК. По его словам, возможное решение правительства об ограничении присутствия иностранных компаний на рынке газовых турбин для Siemens — страновой риск, «никто не предупреждал нас, что этот рынок будет расти».

В 2018 году «Силовые машины» попали под санкции из-за того, что СТГТ поставило турбины «Ростеху», который затем направил их в Крым. Тогда отношения давних партнеров разладились, Мордашов заявил, что российской компании, скорее всего, придется выйти из учредителей СП. Теперь эти планы отложены, но Липатов подчеркивал, что «Силовые машины» не собираются с помощью правительственных ограничений решать вопросы о распределении долей в СП.

Иностранные производители могут согласиться передать контроль в СП российским партнерам ради участия в программе модернизации, считает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Иностранцам в первую очередь важно распределение прибыли, а российскому правительству — обеспечение производителю возможности поставлять их в любой регион страны, включая Крым, объясняет он. При этом вряд ли иностранные миноритарии таких СП попадут под санкции, если предприятие поставит турбины в Крым. Хотя бывают и исключения: «Силовые машины» попали под санкции США именно как миноритарный акционер, оговаривается Пикин.

Сомнение проникло в амбициозное стремление Вьетнама стать мировым сталелитейным центром, собщает ЕНВ.

Действительно ли Formosa Ha Tinh Steel, которая начала эксплуатацию первого в стране сталелитейного завода чуть более двух лет назад, действительно хочет продолжить реализацию планов по строительству третьей доменной печи?

Компания хочет помочь правительству достичь своей цели - превратить Вьетнам, который теперь является самым "ненасытным" потребителем стали в Юго-Восточной Азии, в сталелитейную страну, которой не нужно полагаться на импорт.

FHS также хочет начать производство тех видов продукции с высокой добавленной стоимостью, которые востребованы автомобильной промышленностью, которая стала поражать Юго-Восточную Азию как производственный центр. Но FHS не хочет попасть в ту же ловушку, в которой находилась китайская сталелитейная промышленность, когда мировой спрос начал падать несколько лет назад.

В то время китайские сталелитейные компании не могли убедить себя сократить производство (не так просто остановить доменную печь после того, как она была запущена) и начали сбрасывать излишки продукции на внешние рынки - в итоге цены обрушились.

Хотя компания надеется завершить разработку планов третьей доменной печи к концу года, она "тщательно изучит вопрос на фоне падения цены на стальную продукцию", по словам председателя FHS Чэнь Юань-Ченга.

Вашингтон также поставил новые задачи перед металлургической промышленностью Вьетнама. 2 июля Министерство торговли США заявило, что установит максимальный тариф в 456% на стальную продукцию, произведенную во Вьетнаме. Новые тарифы будут нацелены на продукты, обрабатываемые во стране с использованием "базовых материалов", произведенных в Южной Корее и на Тайване. Коррозионно-стойкие и холоднокатаные стальные листы, произведенные во Вьетнаме путем обработки горячекатаных рулонов из Южной Кореи и Тайваня, больше не могут быть экспортированы в США без новых тарифов.

С момента передачи первого гибридного автобуса в 2010 году концерн MAN реализовал около 800 единиц MAN Lion’s City Hybrid. Все больше мегаполисов делают ставку на эффективное и чистое решение для внутригородского транспорта. Новое поколение городских автобусов, оснащенных модулем MAN EfficientHybrid, продолжает историю успеха.

• Мюнхен, Милан, Мадрид: гибридные автобусы MAN работают в мегаполисах десяти европейских стран
• С января 2018 по апрель 2019 года MAN реализовал почти 200 единиц успешной модели Lion’s City Hybrid (A37)
• Новая, еще более экономичная и экологичная серия Lion’s City с модулем MAN EfficientHybrid знаменует собой начало новой эры

25 мая 2010 года Мюнхенское транспортное общество (Münchner Verkehrsgesellschaft) ввело в эксплуатацию первый гибридный автобус MAN. Спустя девять лет экологически чистые и экономичные автобусы работают уже по всей Европе. Гибриды MAN можно встретить в Мадриде, Барселоне, Вене, Варшаве, Дрездене, Нюрнберге, Париже, Милане, Вольфсбурге, Любеке. За это время компания MAN передала в общей сложности около 800 автобусов MAN Lion’s City Hybrid клиентам в десяти странах, накопив при этом большой опыт в использовании гибридного модуля. Франция, Испания, Польша, Германия и Швеция лидируют в статистике продаж, обеспечивая более 95% всего объема. Клиенты французского рынка приобрели около 300 гибридных автобусов MAN, а эксплуатирующие предприятия Испании инвестировали почти в две сотни единиц транспорта. С января 2018 по апрель 2019 года компания реализовала 194 автобуса MAN Lion’s City Hybrid.

«Гибридный автобус отвечает современным тенденциям. Он является первым шагом на пути к транспорту без вредных выбросов, – говорит Руди Кухта (Rudi Kuchta), руководитель отдела продаж автобусов, а также спикер направления автобусов в компании MAN Truck & Bus. – Все больше городов реагирует на актуальные вызовы внутригородской мобильности, перестраивая свой общественный транспорт. При этом транспортные предприятия хотят сократить выбросы вредных веществ и потребление топлива своих растущих автопарков. На смену успешной модели Lion’s City Hybrid приходит еще одно первоклассное решение – новое поколение городских автобусов MAN с самыми современными дизельными и газовыми двигателями, а также модулем MAN EfficientHybrid».

Новый Lion’s City с приводом MAN EfficientHybrid

Новому семейству MAN Lion’s City с модулем MAN EfficientHybrid есть что предложить. Как вариант с новым дизельным двигателем D15, так и версия с газовым агрегатом совершенно новой серии E18 могут комбинироваться с опциональным модулем MAN EfficientHybrid. Эта система в значительной мере способствует снижению расхода топлива и эмиссии вредных веществ. При этом функция Start-Stop, предлагаемая в стандартной комплектации, обеспечивает практически бесшумные остановки без вредных выбросов в городском транспортном потоке. «Благодаря новой технологии автобус впервые может полностью выключаться во время остановок на светофорах или на остановках общественного транспорта. Мы — единственная компания, предлагающая на рынке такой режим работы MAN EfficientHybrid», – поясняет Ян Айхингер (Jan Aichinger), руководитель отдела маркетинга автобусного направления. Он добавляет: «Наша гибридная система способствует значительному сокращению вредных выбросов и улучшению качества воздуха в городах. И это на долгие годы: MAN EfficientHybrid и его система накопления энергии рассчитаны на солидные 2,6 миллиона циклов Start-Stop».

Основным элементом системы является стартер-генератор коленчатого вала – электромашина, во время торможения преобразующая механическую энергию в электрическую, а также помогающая в пусковом моменте двигателю внутреннего сгорания. При этом вновь полученная энергия накапливается в системе Ultracap на крыше транспортного средства и обеспечивает энергией бортовую сеть – и неважно, работает двигатель или нет. Вместе с MAN EfficientHybrid в новом автобусе MAN Lion’s City нашла применение и интеллектуальная система управления энергопотреблением. Она регулирует работу дизельного двигателя и автоматики Start-Stop, контролирует уровень заряда Ultracap и управляет приводом вспомогательных агрегатов. Благодаря интеллектуальной системе управления автобус не нуждается в настройках различных профилей водителей или типа маршрута. MAN EfficientHybrid постоянно и максимально экологично оптимизирует расход топлива, управляет аккумуляцией и выработкой энергии и гарантирует работоспособность вспомогательных агрегатов.

Гибридные автобусы MAN: чистое и энергоэффективное решение для общественного транспорта

С 1970-годов MAN проводит исследования в области переходной гибридной технологии. Она помогает сократить уровень вредных выбросов. Благодаря многолетнему опыту в использовании электрифицированных видов трансмиссии и компонентов гибридные автобусы MAN с 2011 года стали выпускаться серийно. Старт серийному производству нового MAN Lion’s City на заводе в польском Стараховице (Starachowice) был дан в мае 2019 года. Отсюда в мегаполисы Европы отправится новейшее поколение экономичных и экологически безопасных гибридов MAN, оснащенных модулем MAN EfficientHybrid. То, что подобная концепция по-прежнему актуальна, показывают текущие заказы. Так, транспортное предприятие Барселоны Metropolitan Transport of Barcelona недавно заказало 30 единиц Lion’s City с модулем MAN EfficientHybrid. Компания Linz Linien GmbH, заказавшая 88 единиц транспорта MAN для третьего по величине города Австрии, и фирма LVL Jäger со штаб-квартирой в Людвигсбурге, что недалеко от Штутгарта, с заказом на более чем 50 городских автобусов также делают ставку на новейшую гибридную технологию MAN.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

На совещании с вице-премьером Дмитрием Козаком 12 июля производители сельхозтехники попросили его продлить действие программы субсидирования скидок на их продукцию, рассказал «Ведомостям» президент ассоциации «Росспецмаш», совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин. По сути, речь идет о согласовании переходного периода для внедрения нового механизма господдержки спроса – льготного лизинга.

Программа субсидирования скидок для сельхозтехники началась с 2013 г. На тот момент доля российской техники на домашнем рынке составляла всего 24%, а совокупные продажи отечественных производителей были чуть более 30 млрд руб. Всего за период с 2013 по 2018 г. из федерального бюджета на поддержку отечественных производителей сельхозтехники было выделено 44 млрд руб. По итогам 2018 г. доля техники российского производства достигла 60%, а суммарная выручка от ее продажи – 100,6 млрд руб. В бюджет 2019 г. на эту программу было заложено еще 8 млрд руб., на 2020 г. – около 2 млрд руб.

Сейчас по программе субсидирования скидок приобретается почти 90% техники на рынке, следует из материалов «Росспецмаша». Размер скидок варьируется от 15% до 20% в зависимости от региона. Однако весной 2019 г. на совещании в правительстве было решено с 2020 г. изменить форму поддержки спроса на сельхозтехнику на льготный лизинг и, возможно, льготное кредитование. В этом случае субсидии будут получать не производители, а финансовые организации. Изменение формата господдержки спроса на сельхозтехнику – согласованная позиция Минсельхоза, Минпромторга, Минэкономразвития, Минфина и ФАС, соответствующее постановление готовится, передавал «Интерфакс».

Благодаря субсидированию скидок производство сельхозтехники росло шесть лет подряд, а в случае его отмены в 2020 г. производственные и финансовые показатели заводов снизятся «на десятки процентов», предупреждал в письме премьер-министру Дмитрию Медведеву «Росспецмаш». После встречи с производителями сельхозтехники вице-премьер сказал, что не исключает возможности временного параллельного действия обеих программ. Но подчеркнул, что это будет возможно только при наличии достаточных средств в бюджете. «Мы будем делать все для того, чтобы сохранить объемы поддержки [сельхозмашиностроения] и, может быть, нарастить эти объемы», – цитирует Козака «Интерфакс».

По мнению Бабкина, переходный период нужен «минимум на 2 года», а в 2020 г. на параллельное действие обеих программ сразу потребуется не менее 15 млрд руб. Распределение дополнительных доходов бюджета начнется после 10 августа – к этому времени планируется разработать условия нового механизма, сказал Козак. Этим займется межведомственная рабочая группа, в которую войдут и сами производители. Предполагается, что для доступа к господдержке будет использоваться балльная система расчета локализации, как это уже произошло в автопроме, отметил вице-премьер.